[IT동아 김동진 기자] 벼랑 끝에 몰렸던 쌍용차가 신차 ‘토레스’를 출시하며 승부수를 던졌다. 회사 측은 공격적인 가격책정과 기술력을 집약해 동급 최강의 가성비 차량을 준비했다고 강조했다. 출시 2개월 만에 누적 계약 6만대를 돌파하며 초반 흥행에 성공한 토레스의 매력은 무엇인지 살펴봤다.
토레스 전면부. 출처=IT동아
정통 SUV 부활 선언…강인한 디자인 눈길
쌍용차는 정통 SUV를 트렌디하게 재해석한 결과물로 토레스를 소개했다. 강인함이 느껴지는 디자인이 눈길을 사로잡았다.
토레스 전면부. 출처=IT동아
토레스 후면부. 출처=IT동아
전면부는 수직 구조의 라디에이터 그릴과 엔진 하부를 보호하기 위한 스키드 플레이트가 조화를 이뤘다. 북두칠성을 모티브로 삼았다는 주간 주행등이 날렵한 인상을 준다.
토레스 측면부. 출처=IT동아
후면부에는 스페어타이어를 형상화한 육각형 타입의 리어 가니쉬와 태극기의 건∙곤∙감∙리 중 ‘리’의 문양을 표현한 제동등을 배치했다.
토레스 옆모습. 출처=IT동아
토레스 차체는 전장(자동차 길이) 4,700㎜, 전폭(자동차 폭) 1,890㎜, 전고(자동차 높이) 1,720㎜, 축거(자동차 앞바퀴 중심에서 뒷바퀴 중심까지 거리) 2,680㎜다. 현대차 투싼보다 크고 싼타페 보다 작은 수준이다. 옆모습을 보니 차체 크기를 실감할 수 있었다.
물리적 버튼 사라진 실내…'티맵·카플레이·안드로이드 오토' 미연동은 실망
쌍용차는 실내 비상등을 제외하고 물리적 버튼을 최소화한 ‘버튼 리스 디지털 인터페이스’를 구현했다.
비상등을 제외하고 터치스크린으로 조작하도록 구성한 실내의 모습. 출처=IT동아
핸들 왼쪽 하단부에 위치한 파킹브레이크. 출처=IT동아
파킹브레이크 위치가 독특한데, 보통은 기어봉 주변에 자리하고 있지만 토레스는 핸들 왼쪽 하단부에 있다. 내비게이션과 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 등을 조작할 수 있는 12.3인치 인포콘 AVN이 비상등 버튼 상단에, 통풍시트와 핸들 열선, 외기 순환 모드 등을 조작할 수 있는 8인치 컨트롤 패널이 하단에 위치했다.
버튼의 조작감과 반응 속도는 훌륭했으나, 8인치 컨트롤 패널에서 통풍시트를 작동하며 단점을 발견했다.
영상에서 보듯, 통풍시트를 작동하거나 강도를 조절할 때, 두 단계를 거쳐야 하는 점이 아쉬웠다. 주행 상황에서 위험으로 작용할 수 있기 때문이다.
디지털로 구성한 계기판. 출처=IT동아
기계 장치의 작동상태를 알리는 계기판 역시 디지털로 구성한 모습이다. 주행 속도나 첨단장치의 작동 상태, 남은 연료 등 중요 정보를 안내하는 공간이 지나치게 작다는 점도 아쉬웠다.
12.3인치 인포콘 AVN. 출처=IT동아
계기판과 달리 12.3인치 인포콘 AVN는 시원시원한 느낌을 줬다. 사진상 숫자로 1번은 홈 화면이다. 이곳에서 차량 매뉴얼을 확인하거나, 애프터 블로우(에이컨 건조)와 같은 차량 설정을 조작할 수 있다. 2번은 내비게이션, 3번은 USB와 로컬미디어센터, 4번은 전화, 5번은 쌍용 인포콘, 6번은 뒤로가기 버튼이다. 쌍용 인포콘은 쌍용차가 2020년에 론칭한 텔레매틱스 서비스다. 텔레매틱스란 자동차와 무선 통신 기술을 결합해 차에서 외부 정보를 수집하거나, 차량 정보를 외부로 내보내며 통신하는 기술이다. 차 상태에 관한 정보를 회사 측과 주고받아 최적의 상태를 유지하도록 돕는 기술로, 유료 서비스다.
메인 디스플레이 크기는 12.3인치지만, 내비게이션 작동 시 우측에 나침반과 시계가 활성화돼 사실상 8인치 크기로 내비를 본다는 것도 단점이다. 스마트폰 풀 미러링과 안드로이드 오토, 애플 카플레이, 헤드업 디스플레이, 어라운드 뷰도 빠져있다.
이에 대해 쌍용차 관계자는 “10월쯤 12.3인치로 크기로 내비게이션을 볼 수 있도록 차량 소프트웨어를 업데이트할 예정”이라며 “안드로이드 오토와 애플 카플레이도 가능하도록 내부에서 개발 작업을 시작했다”고 말했다.
아쉬운 연비…안정적인 고속 주행감
연비를 측정하기 위해 주행을 시작했다. 시승한 토레스는 상위모델인 T7(3,020만원)이다. 추가 옵션으로 사륜구동, 딥컨트롤패키지(후측방 경고, 차선 변경 경고 등), 사이드스텝, 사이드스토리지박스, 하이디럭스 패키지(20인치 휠, 천연 가죽시트 등)가 적용됐다.
토레스 사륜구동의 공인 연비는 복합 기준 10.2km/L (도심 9.3km/L 고속 11.4km/L)이다. 먼저 고속 주행 연비를 측정하기 위해 여의도역에서 시화나래휴게소를 목적지로 설정, 경인고속도로와 수도권제1순환고속도로, 영동고속도로 등을 경유해 목적지로 향했다.
주행 중인 모습. 출처=IT동아
도심 주행이 일부 포함됐고, 고속도로에서 10분간 정체가 있었다는 점, 공조시스템을 1단으로 가동하며 달렸다는 점을 참고 바란다. 목적지에 도착한 결과, 10.6km/L 연비가 측정됐다. 다시 시화나래휴게소에서 대부황금로, 서해안로를 이용해 서울 양천구청으로 돌아왔을 때는 9.2m/L 연비가 기록됐다.
50km 이하 저속에서 액셀을 밟으면, 즉각 반응한다기 보다는 묵직하게 차체를 밀어내는 느낌을 줬다. 다만 60km 이상 가속이 붙으면 공차중량 1,610kg의 차체에 탄력이 붙는다. 친환경 1.5ℓ 터보 가솔린 엔진(e-XGDi150T)과 3세대 아이신 6단 자동변속기를 매칭한 결과다. 시승한 토레스는 저속보다는 고속에서 더 매력적이었다. 친환경 엔진을 탑재한 덕분에 제3종 저공해자동차 인증을 획득, 혼잡 통행료와 공영∙공항주차장 이용료 50~60% 감면 혜택도 누릴 수 있다.
곳곳에 느껴지는 세심함…단점도 커버하는 가격
하나하나 뜯어본 토레스 곳곳에서는 세심함이 느껴졌다. 신호대기 등 정차 상황에서 엔진을 일시 정지해 연비를 향상시키는 공회전 제한시스템(ISG, Idle Stop&Go)을 전 모델에 기본 적용했다. 신호대기 상태에서 앞차가 출발하면, 알람을 울려 상황을 알리는 똑똑함도 갖췄다.
토레스 이스케이프 키트. 출처=IT동아
차체 78%에 고장력 강판(340Mpa 이상)을 사용해 안전성을 높였으며, 유사시 긴급하게 차량에서 빠져나오도록 탈출용 망치 등 이스케이프 키트도 기본 제공한다.
2022.08.29 18:42:45
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