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싱글벙글 일본의 '서울대 10개 만들기'
현 정부에서 추진 중인 주요 지방 교육 정책으론 서울대 10개 만들기가 있다. 서울에 명문대가 집중돼 지방의 인재가 턱없이 부족해져 서울과 지방 간 격차가 심해지니,부산대, 경북대 등의 국가거점국립대(지거국)를 최상위 수준으로 만들겠다는 포부를 담고 있다.이 정책의 배경이 설명해주듯 한국은 서울과 비서울 대학 간의 격차가 큰 편이나, 그렇지 않은 나라도 있다. (오른쪽 순서부터 도쿄대 > 교토대 > 토호쿠대 > 큐슈대 > 홋카이도대 > 오사카대 > 나고야대)일본의 구제국대학이 그 대표적인 사례이다.도쿄, 교토, 오사카... 등 지역명이 붙은 대학 이름만 봐도 알 수 있듯, 그 지역과 깊은 관련이 있는 대학이란 걸 알 수 있다.우리나라로 치면 서울대, 부산대, 경북대, 전남대... 등의 지거국과 비슷한 구조다. 그러나 입시 난이도, 국제/국내 위상, 연구 성과 등 모든 면에서 구제국대는 우리나라의 최상위권 인서울 대학과 겹치거나 그 이상이다.실제로 입결을 살펴보면 구제국뿐만이 아니라, 일본의 국/공립대는 엔간한 사립대보다 그 위상이 높다는 것을 알 수 있다. 우리나라로 치면 부산대, 경북대가 연고대, 포스텍 등의 최상위 사립대보다 우위라는 소린데, 어떻게 이런 결과가 나올 수 있을까?1번째 이유는 깊은 역사에 있다.일본은 메이지 유신을 겪은 후 일제강점기 시절 자국과 식민지 국가에 총 9개의 (일본) 제국 대학을 세웠다.그 중 7개의 대학은 자국에 설립됐는데, 그게 현재의 구제국 대학이다.우리나라에서 연희전문대학, 보성전문학교 등 개인 소유의 사립 학교가 먼저 세워질 때, 얘네는 국가 차원의 전폭적인 지원을 받으며 자랐다는 소리다. 참고로 지거국 중 가장 빨리 태어난 학교인 부산대는, 광복 후에야 태어났다.이는 연세대, 고려대의 설립 시기와 40~50년 정도 차이난다.2번째 이유는 높은 수준의 자본력에 있다.다음은 교육비와 연구비 간의 상관관계를 보이는 산점도인데, 오른쪽/위쪽에 있을 수록 수준이 높다는 걸 의미한다.혼자 멀리 동떨어진 대학이 보이는데, 물론 도쿄대다.그러나 그 외에도 수준이 높은 (우상향의) 대학들이 몇몇 보인다.대강 구제국대는 그 안에 다 들어간다고 보면 된다.운영 비용에서부터 사립대와의 질이 차원이 다른 것이다.3번째 이유는 인구 분포에 있다.앞서 '서울대 10개 만들기' 정책의 시행 배경으로 지방 인재 및 지방 명문대의 부족을 말했는데, 사실 이건 닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐 식의 논쟁이다.지역이 살면 대학도 살고, 반대로 대학이 살면 지역도 살릴 수 있다.수도권과 일부 광역시를 제외한 소수의 도시들에만 인구가 모인 한국과는 달리, 일본의 경우 비교적 고르게 인구가 분포돼 있다는 걸 알 수 있다. 일본도 물론 홋카이도와 같은 지역은 인구가 적지만, 그래도 서울공화국이란 불명예를 갖고 있는 한국보단 나은 실정이다.참고로 구제국대는 일 년에 단 한 곳만 선택할 수 있다.그래서 도쿄대와 같은 명문 구제국 대신 자기 지역의 구제국대를 선택하는 경우도 가끔씩 보인다. 세 줄 요약을 하면 구제국대가 지거국에 비해 성공한 이유1. 깊은 역사 (일본 제국 시절부터 존재)2. 높은 예산 3. 지역 균형 (수도권-비수도권)라고 볼 수 있다.한국도 구제국대의 사례를 적극적으로 참고하여, 지거국의 수준을 제고해 지방 소멸 및 서울 공화국 현상을 완화했으면 좋겠다.
작성자 : ㅇㅇ고정닉
2031년 370㎞/h KTX 달린다…차세대 고속열차 독자 기술개발
- 16량 EMU-370 2030년 시운전 돌입서울∼부산 1시간50분…‘세계 2위’ 차세대 고속열차 2030년 시험운행 https://share.google/cx6BcwZgScC8cSKzj 국토교통부는 국가연구개발사업(R&D)를 통해 상업운행속도 시속 370㎞(설계 최고속도 시속 407㎞)급 차세대 고속열차(EMU-370)의 핵심기술 개발을 완료했다고 22일 밝혔다. 시속 370㎞는 현재 한국에서 가장 빠른 고속열차인 케이티엑스(KTX)-청룡(이하 청룡)보다 시속 50㎞ 더 빠르고, 중국(시속 400㎞)에 이어 세계에서 두 번째로 빠르다. 정부는 2022년부터 올해까지 4년간 정부 180억원, 민간 45억원 등 총 225억원을 투입한 국가연구개발 사업을 통해 이같은 성과를 거뒀다고 밝혔다. 한국철도기술연구원이 주관해서 공공기관·민간기업 등 7곳 참여한 이번 사업에서, 시속 350㎞ 이상 운행 시 급격하게 증가하는 주행저항·진동·소음 등과 관련한 6개 핵심기술 독자개발에 성공했다는 게 국토부의 설명이다. 우선 이번 기술개발을 통해 열차를 움직이는 핵심 장치인 고속전동기 출력이 향상됐다. 주요 부품의 소형·고밀화, 냉각 성능 제고, 절연 성능 향상 등 최적 설계로 중형차 75대분 출력 수준인 560㎾급 고효율 고속전동기를 개발해 청룡 대비 출력이 47.4% 높아졌다. 공기저항은 낮추고 주행안전성과 승차감은 개선하는 기술 개발도 이뤄졌다. 차량 앞부분을 매끄럽게 하고 옥상 에어컨 등 돌출부를 최소화해 주행 저항이 청룡보다 12.3% 줄었고, 열차의 좌우 흔들림과 관련된 횡방향 진동 가속도도 30% 이상 감소했다. 아울러 고속철은 열차 표면에 공기가 불규칙하게 흘러서 발생하는 공력소음이 큰데, 실내 소음 수준도 68~73dB로 청룡 대비 2dB 낮아졌다고 한다. 그동안 수입에 의존했던 고속차량 출입문도 국산화에 성공했다. 이에 따라 정부는 내년부터 16량짜리 차량 제작에 착수해 2030년부터 평택~오송 구간에서 시험운행을 실시할 계획이라고 밝혔다. 2031년부터는 상용화가 추진되는데, 상용화되면 서울~부산 1시간50분대, 서울~광주 1시간10분대 등 주요 도시 간 이동 시간이 1시간대로 단축된다. 국토부는 “전국이 사실상 단일 생활권으로 연결되고 국가 균형발전에도 기여할 것으로 기대된다”며 “전 세계적으로 시속 350㎞급 이상 고속철도 시장 규모가 확대될 것으로 전망되고 있어 수출 기반 마련에도 기여할 것으로 예상된다”고 말했다. 윤진환 국토부 철도국장은 “정부, 공공기관, 민간기업 등이 함께 기술 개발에 노력한 결과 고속철도 도입 20년 만에 세계에서 두 번째로 시속 370㎞급 고속운행 기술력을 독자적으로 확보했다”며 “내년부터 시속 400㎞급 3세대 고속열차 핵심기술 개발 등으로 세계 철도 기술 강국으로 도약할 수 있도록 정부 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다. 2030년! - dc official App
작성자 : STARBUCKS_고정닉
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