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[흉흉] 보배드림에 뜬 현대 싼타페 결함 글, 이거 졸 심각한데 ㄷㄷ
https://www.bobaedream.co.kr/view?code=national&No=2371808&bm=1안녕하세요 전 일때문에 주말부부로지내고있는 40대 남성인데요일단 차 사실 계획이 있으다면 현대차는 절대 사지 마시라고 당부 말씀드리며 이야기를 시작합니다.지난 6월 23일 21년을 타던 기아 카니발 2를 폐차하고 같은날 25년 5월식 현대 디올뉴 싼타페를 인수받았습니다.폐차한 카니발은 DPF도 달았고 아직 탈 수도 있었습니다. 그러나 큰 결심을 하고 폐차한 이유는 오직 불안해서였습니다. 21년된 차를 와이프와 4살 난 아이가 주로 타다 보니 언제 어떤 문제가 생길지 몰라 불안했습니다.그래서 오로지 불안에서 벗어나기 위해 정말 큰 결심을 하고 신차 구매를 결정한 것 입니다.그러나 인수 후 3일 지나고 고속도로를 가보니 기본으로 장착된 하이패스 기기가 작동을 안하더군요. 이때 문제 확인차 대리점에 한번 방문했고수리센터에 또다시 방문해서 기기를 교체를 했습니다. 교체를 받으며 4,700만 원 짜리 차량을 팔면서 기본적인 점검도 안하냐고 더이상 문제가 발생하지 않게 철저히 점검을 해달라고 요청했고 점검 결과 다른 곳은 전혀 문제가 없다고 확인을 받았습니다. 새차를 인수받은지 며칠만에 수리센터에 드나드는게 화가났지만 액땜했다 치고 제발 더 중요한 부분에서는 문제가 발생하지 않기를 바라며 그냥 넘겼습니다. 그러나 그 후 한달도 안된 7월 27일 제 바람은 보기좋게 짓밟혔습니다. 그것도 고속도로 한복판에서 말이죠..그날 4살 딸아이와 와이프 저 이렇게 셋이 서산에서 대전을 가는중 이었습니다.가던 중 예산휴게소에서 쉬게 되었습니다. 근데 차에다시 타고 시동을 걸어보니 계기판에"하이브리드 시스템을 점검하십시오""운전자 보조 시스템을 점검하십시오""엔진 경고등"이런 경고등이 뜨면서 시동이 안걸렸습니다. 땡볕에서 한 시간 넘게 팬티까지 흠뻑 젖어가며 땀을 뻘뻘 흘리며 여기저기 전화하고 인터넷을 뒤졌습니다. 여러 경로로 알아본 결과 심각한 문제가 발생해서 위험하니 즉시 점검이 필요한 상황인 것을 알게 되었습니다. 운행 중에 엔진이 꺼진 사례도 있더군요. 차를 구매했던 영업 사원에게 전화했더니 긴급 출동을 불러 견인을 하고 인근 서비스센터에 가서 무슨 문제가 있는지 확인하고 수리 후 움직여야 한다고 하더군요신차 구매 후 한 달 만에 일어난 일입니다. 4,700만 원짜리 신차를 구매했는데 고속도로 한복판에서 시동이 안 걸리는 겁니다. 이로 인해 발생되는 모든 문제는 오로지 현대차를 구매를 결정한 제가 감당해야 하는 것입니다. 믿어지시나요? 그러나 이건 재앙의 시작에 불과했습니다. 추후 수리센터에 갔더니 수리센터 대표가엔진 모터에 관련된 OPU(오일 펌프 유닛)불량이라서 교체 수리를 해야한다고 했습니다. 엔진과 관련해서중대한 문제가 발생했다는 것입니다.그래서 제가 말했습니다 "먼저 하이패스기기에 문제가 발생했을 때 철저히 점검하고 전혀 문제가 없다고 했는데 이번엔 엔진에 관련된 중대한 문제가 생기면 앞으로 아무리 철저한 점검을 했다고 해도 더이상 믿을수 없다"고 말했더니 죄송하다면서 수리후 엔진오일 2회를 무상으로 교환해주겠다고 했습니다.....................................................자세히 언급 안했지만 HUD에도 문제가 있어 대리점에도 3~4회 더 방문을 했습니다. 한달 평일은 24일이죠. 새차를 구매하고도 그중 8일, 한 달의 3분의 1이란 시간을 오로지 차량에서 발생한 문제를 해결하기 위해 제 시간을 내서 왔다갔다 해야 했습니다. 기름 때고 시간 내고 알아서 해결해야 합니다. 이런 이야기를 수리 센터 대표에게 했더니 그런 것에대한 보상은 없다라고 단호히 이야기하더군요... 제가 받은 감정적 느낌은 "오일 교환권이라도 준다할 때 받고 수리도 해준다고할 때 받아라 대기업 상대로 니가 뭘 할 수있겠냐"입니다. 수리센터 대표에게 이런 제 감정을 대놓고 이야기 했더니 부정도 안하더군요...앞으로 전 엔진에 관련된 중대한 문제가 발생된 신차를 타고 다녀야 합sl다. 물론 차량 조회하면 결함 코드 다 뜨고요. 고로 이 차는 앞으로 팔 수도 없습니다. 당신이라면 "25년 5월식 3,000키로 탄 차 출고가 4,700만 원 짜리 차를 3,000만원에 팝니다. 대신 엔진에 중대한 결함이 있었어요" 하면 사시겠나요? 전 안 삽니다.불안함에서 벗어나기 위해서 실행한 큰 결심이 더 큰 불안함과 벗어날 수도 없는 손실로 제 앞에 다가와 있습니다. 앞으로도 최소 5년 10년까지도 저를 불안에 떨고 스트레스를 받게 할것은 자명해졌네요. 정말 재앙이 발생했습니다..혹시나 도움을 주실 수 있는 언론사나 정부기관 그 외 어떤 곳이든 연락 주시면 감사하겠습니다. 제대로 된 보상을 받고 싶고 더 이상 피해자가 없도록 현대차라는 대기업의 횡포를 꼭 알리고 싶습니다.긴 글 읽어주셔서 감사합니다. ------ 현대신차 인수한달 엔진관련부품고장
작성자 : 핵짐이고정닉
4편) 한국 중소기업의 고립과 새로운 기회
"3편) 한국 경제가 낙수 효과에 실패한 이유" 에서 수출 중심 경제 구조 속 대기업의 수출이 국내 투자, 고용, 가계 소득으로 이어지는 선순환 고리가 무너진 이유를 크게 네 가지 이유로 설명했음. 4편에서는 그 네가지 이유 중 중소 기업이 고립된 이유를 좀 더 자세히 설명 해 볼 예정임.일반적으로 제조업은 전방 산업과 후방 산업으로 나뉘어져 있음. 최종적으로 물건을 파는 역할이 전방산업이라면, 물건을 만들기 위한 원재료와 설계, 부품(흔히 말하는 소부장)을 제공하는 것이 후방산업임. 독일과 일본의 산업 생태계로 예를 들어보자면 소부장이 강하다고 알려진 독일과 일본의 경우, 대기업과 중소기업이 제조업 전반에서 수직적 분업과 긴밀한 네트워크를 형성하여 상호 보완적인 생태계를 구축하고 있음. 중소기업도 유의미한 설계, 제조, 후공정 역할에 참여하며 성장하고, 생태계 속에서 단순 납품자 수준을 넘어 부가가치 있는 파트너로 함께 발전한다는 거.이렇게 대기업과 중소기업이 수직적 분업과 기술 협력에 기반한 유기적 네트워크를 형성하는 모습이 가장 이상적인 산업 생태계 구조임. 과거 한국 정부도 정책과 제도를 통해 이렇게 대기업과 중소기업간의 수직적 분업과 유기적 네트워크를 형성하려 했지만 여러 이유들로 실패했는데,1. IMF로 인한 후유증imf 당시 외환 위기로 인해 대외 신인도가 급락하면서 기업들은 자금 조달에 어려움을 겪었고, 이는 한국 기업들에게 여러 압력으로 작용했음. 특히 기업들은 생존을 위해 인력 감축, 임금 동결, 부실 자산 매각 등 여러 조치들을 취했는데 이러한 과정 속에서 대기업들은 비핵심산업은 최대한 외주화하고 특히 하청 기업들에게 고강도 원가 절감 압력을 가함.이렇게 고강도의 원가 절감 압력을 받은 하청 기업들은 당연히 인력 감축, 숙련공 해고 등의 조치를 취했고 당연히 중소기업의 기술 개발 여력 약화로 이어짐. 대기업들은 점점 소재/부품/장비 에서 수입 비중이 크게 늘어나기 시작했고, 한국 중소기업들은 돈이 없어서 연구를 못하고 생산성이 저하되는 악순환이 지속됨.2. 해외 기술 도입의 명과 암이런 저런 이유들로 한국 대기업들은 빠른 성장을 위해 핵심 설계와 장비를 해외에서 수입하는 전략을 택했는데, 실제로 이러한 패스트 팔로어(Fast follower) 전략 덕분에 한국 대기업들은 빠르게 고부가가치 산업 구조로 전환하고 한국이 중진국 함정을 돌파하는데 지대한 기여를 했음. 하지만 이 과정 속에서 한국 중소기업들은 소외되었고 독일, 일본처럼 전후방산업이 고르게 성장할 수 있는 낙수효과는 상당히 적었다는거임.(3편에 누가 댓글로 "이 빨갱이 시키야. 니는 재벌분들이 꼭 조질거다. 그나마 대기업에 몰아줬으니 이정도라도 한거야." 라고 말씀하셨는데 부정한 적 없습니다. 저도 동의해요.)3. 대기업의 승자 독식 형태전편에서 다룬 것처럼 대기업은 최종재 생산 수출, 중소기업은 부품 소재 공급자 역할에 고착되면서 발생한 대기업의 '승자 독식' 형태는 소위 말하는 대기업의 갑질로 이어짐. 중소기업이 개발한 기술을 탈취하기도 하고 그 기술을 다른 하청한테 주고 해당 기업과 원가 경쟁을 시키기도 함. 애써 기술 개발에 성공 하더라도 이런 요소들 때문에 중소 기업들의 투자 유인이 약화되고 인건비 놀음이나 하게 되는것.이런건 정부의 정책적 개입이 있어야 하는데 도움을 받더라도 힘 없고 돈 없는 중소기업들은 이 과정 자체가 매우 피곤한 일임.4. 중소기업의 글로벌 밸류체인 진입 실패(세계산업연관표(WIOD)에는 대기업, 중소기업간 구분이 없어서 중소 기업만을 대상으로 한 정량 분석이 없기에 적절한 사진을 못 찾았습니다.)중소기업의 매출의 90% 이상이 내수시장에서 발생하고 있고, 내수시장 매출의 80% 이상이 다른 기업에 대한 납품을 통해 발생함. 중소 기업이 글로벌 밸류체인(GVC)로의 진입과 완제품 중심의 부가가치 창출에 실패 했다는 뜻.이런 저런 이유들로 한국 중소기업은 여러모로 답이 없었음. 근데 제목에서 [한국 중소기업의 고립과 새로운 기회] 라고 적은 것처럼 지금은 4차 산업 혁명과 맞물린 다양한 산업 생태계가 새로운 구조적 전환이 이루어지고 있는 시기이기 때문에 한국 중소기업들에게 기회가 될 수 있다는 것.쉽게 설명하자면 새로운 기술이 요구되는 전환기이기 때문에 누구나 동일한 출발선에서 경쟁하게 되며, 한국의 경우 과거처럼 대기업 중심의 수입 의존적 생산 전략에서 벗어나, 국내 중소기업의 기술 내재화 역량을 강화하고 이를 중심으로 새로운 생태계를 구축함으로써, 독일 일본식의 수직적 분업 네트워크를 형성해 나갈 수 있는 결정적 전환점이 될 수 있다는 건데, 대표적으로 자동차 산업이 내연기관에서 전기 동력으로 변하는 것임.실제로 현재 자동차 산업 내 제품별 투입계수 표를 보면 전기차 수입 비율이 내연기관 수입 비율보다 현저히 적음. 국산 비중이 높아지고 있다는 거. 이는 기존에 고립되었던 국내 중소기업과 대기업이 보다 유기적인 기술 협력과 수직적 분업을 통해 보완적인 공급망 생태계를 재구축할 수 있는 새로운 기회로 작용할 수 있음. 왜냐하면 아예 새로운 시장이기 때문.세줄 요약1. 독일, 일본처럼 대기업과 중소기업이 수직적 분업과 기술 협력에 기반한 유기적 네트워크를 형성하는 모습이 가장 이상적인 산업 생태계 구조임.2. 한국 정부도 그렇게 하려 했지만 여러 변수들로 실패.3. 4차산업혁명에 따른 기술적 리셋으로 기회가 찾아옴. 한국과 중소기업은 체질 개선 할 수 있는 기회이니 정부 지원 필요함.
작성자 : 앵무새죽이기고정닉
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