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ktx 중간정차역이 증가하는 이유를 araboza
걍 간단히 자료 요약해드림 정기권은 2015년꺼라 지금은 천안이나 오송이나 거의 또이또이 할거고 걍 주요 중간역인 광명 천안아산 오송만 볼께 일단 조건은 주말기준<토요일이고> 중련은 다 2대씩으로 따짐 ex) 507 9507도 두개로 본다는 뜻 일단 광명역: 총 1924260명 이용 하루평균 62073명이 승하차함 광명은 거의 85프로였나 90이였나 거의 정차하고 총 맞는지 모르겠는데 238대 정차함(굳이 따지고 싶으면 레일블루 보고오셈), 물론 평일은 대충 200~210대정도 설라나 주말편성으로 따지면 한열차당 261명이 타고 내리는역임 물론 주말이 승객 더 많다는점 감안하면 거기서거길 건데 걍 적당히 알아들으셈 천안아산역(여긴 srt, 아산역 일반열차도 넣음) 왜냐면 ㅇㅅ이 찾아보니 일반열차+고속철이라 귀찮아서 걍 하나 취급함 ktx+srt+일반열차(서해금빛제외) 총 1584766 하루평균 51121 <ktx+srt+일반열차> 283대 (중련 2대로 취급해서 그런가 ㅈㄴ많네) 이것도 따지고 싶으면 레일블루 보셈, 정차율은 근데 51프로인가 그정도임 특징은 경부선 부산행 하행이 64프로 정차고 나머진38~55프로 정차 상행은 나머진 상대적으로 마산 포항발 35~40프로인가에 나머진 대충 50프로인가 정차함 일단 이럼 한대당 승하차 181명임 평일은 대충 한 230~250대정도 가정하고 승객이 주말에 많은건 상식이니 알아서 하셈 srt는 좌석이 적고 편수적고 매진이 일상이라 상대적으로 적은듯 함 따져보면 6700명인가던데 대충 100명씩 타고내림 마지막으로 그렇게 욕먹는 ㅇㅅ역(나도 까긴함) 일단 한달 승하차 총합은 1595459명 <ktx srt 일반열차 포함> 이럼 하루평균승하차는 51466명이고 주말기준 256대정차 여기도 대략 50프로 정차 특징은 모두 알지만 부산행이 ktx srt각각 하행인가 39프로인가임 상행 경전선은 심지어 평일에 4대임 즉 아산과 반대로 호남선 정차율이 65프로인가로 높음 이렇게 계산시 한대당 201명씩 타고내림 srt만으로치면 90~100명정도 언저리 이는 위와 같이 좌석부족이 주요 원인으로 보임 여기에 추가로 봐야할것은 위와같이 정기권이나 입석승객도 저기 포함되는가도 봐야함 포함 안된다면 저거에 비해 훨씬 많겠지 그리고 또 다른 중요한 자료가 있는데 그게 뭐냐면 일단 천안이랑 청주는 고속버스 승객 전국 1,2위고 배차도 제일 짧고 서로 전국에서 배차가 제일 많은 노선임 물론 청주는 우등, 프리가 많고 천안은 일반, 우등이 많아서 저런듯 시외까지 합치면 청주가 더 많음 즉 배차만 좋고 접근성만 좋으면 저기 버스수요도 어느정도 털 수 있음 그리고 내가 저번에 잘못 말했는데 수원역 ktx 이용객 씹 잘못 말했다. 대충 승하차 한대당 600~800명 언저리다. ㅋㅋㅋㅋㅋ 지리네 일반열차까지는 시간이 없어서 알아서 세보길 그리고 천안역 일반열차는 140대 정차 (중련은 2대로 취급) 일평균 승하차 23000명에 한대당 평균 165명이 타고내림 참고로 천안역은 ktx 고속열차 제외 역들중 이용객이 가장 많은역임 청주도 조치원 이용객 꽤 있을건데 귀찮으니 패스 그래서 쨋든 결론 일단 중간정차역 이용객인 엄청 많고 서대동부 같은건 선로용량 ㅈㄴ 잡아먹음 실제로 srt경우 315 317 배차 1시간차인데 도착은 19분차이임 즉 그 사이 경부선 열차를 몇대 못넣는다는 뜻임 25 27처럼 선로점검 때문이 아니라 즉 선로용량은 ㅈㄴ 잡아먹음 이건 상행 20 22랑 30 32에서도 볼수있음 출반은 서로 30분차인데 도착은 4~8분이라 그사이 경부선 열차를 얼마 못넣음 서로 추월을 못해서 이 말은 결국 모두와 코레일한테 되게 비효율적이라는거임 그리고 내 생각인데 가장 큰 이유 중 하나인데 ktx를 서대전 같이 일반선 우회 아닌이상 모든역에 정차해도 고속버스등 타 대중교통 수단이 시간적 측면에서 절대 못이김 그리고 코레일은 적자 메워야하는데 그러기 위해선 고속철을 많이 태워야함. (승무원 인건비, 동력비는 별반 차이도 없음) 그리고 공공성을 위한 측면에서도 전역정차 증가하는듯하고 이상 긴 글 읽어주느라 감사 막짤은 15 17 315 317 배차임 ㅇㅇ 출발시간은 거의 1시간 차인데 도착은 기껏 20분정도 차이임 저 사이는 호남선 넣어서 더 넣을수가 없음 - dc official App
작성자 : ㅇㅇ고정닉
군첩군첩 전 세계의 유명한 최신형 전차들에 대해.araboja
1. M1 에이브람스 [미국] 우리가 흔히 전차 하면 떠올리는 녀석이다 제너럴 다이나믹스가 1979년 개발되어 지금까지 생산중인 전차이다 ???: 아니 씨발 1979년에 개발했는데 뭔 최신형드립이야 라고 의문을 가질수 있겠지만 개발 당시때 매우 진보적이고 넉넉하게 설계하여 지금까지 계속 업그레이드를 하여 세계 최고수준의 성능을 유지중이다 지금까지 약 만대 이상을 생산하여 미국응디의 위엄을 보여주는 사례중 하나이다 생산대수에 걸맞게 상당히 많은 국가가 도입한 전차이다 하지만 수출형 에이브람스들은 모두 다운그레이드후 수출되어 미군용에 비해 수출형은 세계 최강이라 부르기 힘들지만 어쨌든 이빨빠진 호랑이도 호랑이인것처럼 수출형 에이브람스들도 미군이 쓰는거에 비해 딸릴뿐이지 여전히 좋은스펙을 가지고있다 2. 레오파르트 2 [독일] 독일에서 개발한 전차이며 에이브람스랑 동시기에 개발 및 생산된 물건이다 "독일의 기술은 세계 제일" 이라는 말을 대변하듯이 상당히 좋은 스펙을 가진 전차이다 레오파르트2 역시 개발이후로 지금까지 총 3600대가 생산되었으며 세계 각국에 수출된 베스트셀러이다 3. K2 흑표 [대한민국] 시험용 말고 양산 및 군에서 운용하는 전차들중에서는 가장 진보된 전차들중 하나이며 몇 안되는 국뽕소재중 하나이며 실제로 국뽕 빨만한놈이다 https://youtu.be/EG6pTXMQAv8 K-2 Black Panther [ROK-Military] | Republic of Korea MNDK2 흑표 전차는 시속 50Km로 달리는 주행능력, 깊이 4.1m의 하천도 건너는 도하능력, 주행중 안전성을 보장하고 차체를 전후·좌우·상하로 제어하는 최첨단 현수장치와 기동 간 탄을 빠르고 정확하게 장전할 수 있는 자동장전장치 등의 기능을 보유하고 독자적인 능동파괴체계를 갖춘 전...youtu.be 현대로뎀이 2008년 개발 완료하였으며 대한민국 국군이랑 폴란드가 도입하여 운용하는 전차이다 거짓말 안치고 전 세계에서 판매하는 전차들중에선 가장 좋은 성능을 가진 전차이다 (어디까지나 수출형 에이브람스나 레오파르트2 시리즈처럼 수입해서 쓸수있는 전차들중에 가장 좋다는소리지 미군용 에이브람스나 잠시 뒤에 다룰 T-14아르마타에 비하면 성능이 딸릴수도 있다) 또한 흑표는 대당 150억원이라는 가격을 가져 450억원인 독일의 레오파르트 2(A7 기준)과 180억원인 에이브람스(사양마다 다름)에 비해 상당히 좋은 가성비를 자랑한다 4. 10식 [일본] 기술력의 나라인 일본답게 상당히 좋은 소프트스펙과 정밀한 기술들이 들어간 전차이다 미츠비시 중공업이 개발하였으며 2004년에 첫 시제차량이 제작되었고 2012년부터 육상자위대에서 본격적으로 전력화했다 10식의 특징이라면 매우 가벼운 무게를 가지고있다는거다 평소엔 44.4톤이고 운송을 위해 장갑 탈거시 40톤이 되는데 미국의 에이브람스가 최신형인 M1A2C를 기준으로 66.8톤, 독일의 레오파르트가 2A7+를 기준으로 67.5톤, 한국의 K2흑표가 56톤인걸 생각하면 말이 안될정도로 가벼운 수치이다 참고로 장갑차(정확힌 보병전투차)인 독일의 SPz 푸마가 43톤으로써 10식전차의 무게는 장갑차와 비슷한것이다! ???:그럼 어딘가 하자있는 병신탱크 아니노? 라고 생각할수도 있지만 장갑을 정면에 극단적으로 몰빵하고 때려넣을수 있는 기술력은 전부 때려넣어서 타 국가 전차들과 비교해봐도 꽤 좋은 성능을 가진 전차이다 물론 너무 타이트하고 가볍게 설계해서 그만큼 방호력을 희생해 한국의 K2 흑표나 미국의 에이브람스, 독일의 레오파르트에 비하면 방호력이 좀 아쉽다는 소리를 듣기는 한다 그리고 자동차산업의 나라 일본답게 엔진 관련 기술이 세계 최고수준이라 10식전차에 들어가는 파워팩(엔진+변속기)도 세계 최고라고 봐도 무방하다 ???: 아니 시발 K2처럼 밸런스 좋게만들면 되지 왜 저따구로 만든거노? 그야 일본의 지형 특성상 강이랑 다리가 뒤지게 많고 그만큼 낡고 오래된 교량도 많은데 그 교량을 50톤이 넘는 무거운 전차가 건너기엔 좀 위험하고 좁아터진 협궤 사용으로 인한 철도수송의 제약에 맞춰 극단적으로 가볍게 만든것이다! 또한 일본 자위대 전력의 대부분은 해자대랑 항자대가 담당하고 해자대랑 항자대가 뚫리고 육자대가 개입한다는건 전황이 매우 불리하게 가거나 사실상 지는거나 다름없기 때문에 전차를 그렇게 단단하고 고성능으로 만들 필요가 없는 이유도 있다 5. T-14 아르마타 [러시아] 러시아의 차세대 신형 전차(였던것)이다 우랄바곤자보드(우랄열차공장)에서 2014년에 개발 완료해 2015년부터 러시아군에 배치되기 시작한 전차이다 무인포탑과 승무원 캡슐방호 등등 매우 선진적인 기술과 개념을 적용해 전차 자체만 놓고보면 세계 최강이나 다름 없지만 러시아의 경제사정 악화와 이새끼가 돈을 삥땅치는바람에 20대정도밖에 생산 못한 비운의 전차이기도 하다 6. T-90M 프로리브-3 [러시아] 5번의 T14아르마타를 만든 우랄바곤자보드에서 개량 및 생산하는 전차이며 양산에 찐빠가 나버린 아르마타를 대신해 러시아의 최신 전차 자리를 담당하고 있다 T-90M의 원본은 T-90A로써 얘는 2004년에 개발되었다 (A형 말고 진짜 오리지널 버전은 1993년에 개발됨) T90M은 이전의 아르마타 등 여러 전차를 개발하면서 쌓은 기술력과 노하우가 적용되어 절때 무시못할 전차가 아니며 러우전에서 러시아군의 매우 든든한 아군이 되어주고있다 그리고 T14아르마타와 달리 T90M은 꽤 많이 생산했던것인지 비정규군인 바그너그룹(이였던 것)도 운용하는것이 확인되었다 (T90M의 자세한 생산대수는 불명) 7. 르끌레르 [프랑스] 1989년 개발 완료하여 1990년부터 2008년까지 생산했으며 지금까지 개량 및 운용하는 프랑스군의 전차이다 매우 선진적인 설계로 인해 이후 대한민국이 K2흑표전차 개발에 큰 영향을 준다 이 외에도 영국의 챌린저3나 중국의 99식A등 본 글에서 다루지 않은 최신형 전차들이 더 있으나 더이상 글쓰기 귀찮아서 여기까지만 다룬다
작성자 : 10식고정닉
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