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제2차 세계대전에서 사용된 "에니그마의 키보드"
* 본문은 2026년 1월 7일 브런치에서 작성한 내용을 공유했습니다.(https://brunch.co.kr/@ruseupi/219)제2차 세계대전 당시, 나치 독일에서 사용하던 에니그마(Enigma)라는 암호장치가 있었습니다.에니그마 외형은 기계식 타자기와 비슷하게 생겼지만, 엄연히 전기적인 신호로 작동되는 키보드를 내장하고 있습니다.본래 전기로 작동하는 최초의 키보드는 1841년에 고안된 전신 타자기가 어울리겠지만우리가 사용하는 키보드는 컴퓨터를 기반으로 하고 있기에, 컴퓨터가 개발되던 시기의 키보드를 먼저 참고할 필요가 있다고 생각합니다.그렇다면 최초의 컴퓨터는 무엇일까요?+ 1939년에 개발된 봄브(Bombe) - https://en.wikipedia.org/wiki/Bombe+ 1943년에 제작된 콜로서스(Colossus) - https://en.wikipedia.org/wiki/Colossus_computer일반적으로 알려진 최초의 컴퓨터는 1943년에 개발된 에니악(ENIAC)입니다.하지만 그전에 현대 컴퓨터과학을 정립한 앨런 튜링(Alan Turing)이 개발한 장치를 살펴볼 필요가 있습니다.그것은 1939년에 개발한 봄브(Bombe)입니다. 봄브는 에니그마 암호를 해독하기 위한 계산기, 그리고 이후에 나온 콜로서스는 로렌츠 암호 해독을 위해서 제작된 프로그래밍이 가능한 컴퓨터입니다.여기에 사용되는 입력장치는 기계적인 스위치가 있지만, 키보드에 가까운 물건은 아니었습니다.게다가 이 당시의 컴퓨터는 플러그와 스위치를 통해서 프로그램되고 작동되었기에, 아직은 쿼티 키보드가 필요하지 않았습니다._Enigma™ - https://www.etri.re.kr/webzine/20231013/sub01.html키보드로 돌아와서 다시 이야기를 풀어보고 싶습니다.이번 글에서 에니그마를 다루는 이유는 컴퓨터 개발 역사에서 봄브가 자주 언급되며, 그 봄브는 나치 독일의 암호기계인 에니그마를 해독하기 위한 장치입니다.조금 다르게 생각하면, 이러한 과정이 저 멀리 독일에서 에니그마용으로 입력된 키보드를 영국에서 컴퓨터로 다시 해석하는 과정처럼 느껴집니다.그렇다고 에니그마에 내장된 키보드가 최초의 기계식 키보드는 아니지만, 독일어권 사용자들에게 익숙한 QWERTZ 배열이니 꽤 그럴듯하게 보입니다.기계식 스위치로 유명한 체리社도 독일 기업입니다. 그럼 에니그마가 작동하는 모습을 보면 더 자세히 알 수 있지 않을까요?+ 현대식으로 복원된 에니그마의 작동 영상 - https://www.youtube.com/shorts/byaYvOGEMZc에니그마의 작동 방식을 최대한 단순하게 살펴보면 다음과 같습니다.키를 누르면 해당하는 암호값과 설정된 문자에 전등이 들어옵니다. 이 부분은 요즘 RGB 키보드와 흡사하게 느껴질 수도 있습니다.마치 LED 기능을 품고 있는 키를 누르면 불이 들어오는 것과 같습니다. 그래서 애니그마 구조를 살펴보면 초기에 사용된 키보드를 설명하기 좋을 것만 같았습니다.물론 에니그마는 지금도 제2차 세계 대전을 재현하는 영화나 단체에서 인기 있는 아이템입니다.+ How did the Enigma Machine work? - https://www.youtube.com/watch?v=ybkkiGtJmkM에니그마의 작동 방식은 유튜버 Jared Owen의 영상을 참고하였습니다.이 영상은 복잡하게 느껴질 수 있는 에니그마의 암호 전달 구조를 비교적 쉽고 자세히 설명하고 있습니다.암호 장치의 알고리즘은 기계공학적으로 흥미롭고 독특한 구조이지만, 키보드를 다루는 부분만 설명하면 아래와 같습니다.과거에도 현재에도 키보드 구조는 생각보다 간단합니다.대부분의 키보드는 초등학교 시절에 배웠던 건전지와 꼬마전구, 그리고 스위치의 작동 원리를 상상하면 쉽습니다.회로가 이어지면 전구에 불이 켜지고, 회로가 끊어지면 꺼집니다.키보드의 원리도 단순하게 생각하면 비슷합니다. 키를 누르면 신호가 이어지며 문자가 입력됩니다.물론 키보드는 러버돔이나 스프링을 내장하고 있기 때문에, 푸시 버튼 스위치로 따로 언급되기도 합니다.이렇게 병렬로 여러 개를 연결하면, 이런 식으로 키보드에 가까워집니다.요즘 키보드는 중간에 다이오드를 넣어서 동일한 행렬의 키 충돌을 방지하지만, 그런 것까지는 생각하지 않으셔도 됩니다.이번 글에서는 단순하게 옛날 키보드가 어떻게 작동하는 물건인지 아는 것에 중점을 두었습니다.에니그마에 내장된 키보드 내부 구조를 살펴보면 다음과 같습니다.문자열 상단은 타자기처럼 스프링을 늘려서 사용하는 인장 코일 스프링, 중단과 하단은 키보드처럼 스프링을 눌러서 사용하는 압축 코일 스프링으로 구성되어 있습니다.기계식 키보드처럼 전부 동일한 스프링을 사용하면 좋았겠지만, 그러지 못했던 이유는 하단 접점부의 설계 방식과 전체적으로 좁은 내부 공간 때문입니다.요즘 제품 개발자들이 이런 식의 키보드 구조를 본다면, 쿼츠 배열의 설계적 유리함이나 비효율성에 대해서 여러 대화가 오갈 듯합니다.물론 당시에는 키보드에서 사용하는 회로 기판이나 키보드용 스위치가 정립되진 않았던 시대라서, 금속판을 겹쳐서 튼튼하게 만드는 방법이 오히려 유리했습니다.특히 전쟁은 크고 작은 전투 상황이 반복되었기 때문에, 키보드처럼 미세한 접점처리는 충격과 오염으로 작동 불량이 생기기도 합니다.그래서 20세기 초기에는 이렇게 길고 커다란 판스프링 방식이 당연한 시대였습니다."PCB 기판은 어디로 갔을까?"라며 깊게 생각하지 않으셔도 됩니다.구리 접점과 전선으로 회로를 구성하고 전부 와이어링으로 되어있습니다.에니그마는 어디까지나 전기신호와 기어들로 이루어진 암호기계이기 때문에, 우리가 생각하는 키보드보다 내부적으로 복잡하지만 단순한 측면도 존재합니다.이 당시 군에서는 타자기가 많이 보급되었고, 그러한 사용자 환경에 대응하기 위해서 에니그마는 타자기 사용과 흡사한 긴 축과 스트로크를 갖고 있습니다.80년대 출시한 PC 키보드와 비교해도 상당히 긴 형태입니다. (*예: 애플의 매킨토시 M0110용 스위치)지금의 기계식 키보드는 한 개의 키 스위치에 구조물(하우징+슬라이더+코일스프링+접점)을 전부 포함하고 있지만, 이때까지는 모스부호 송신기에 더 익숙한 시대라서, 키보드 내부도 흡사한 형식을 따랐습니다.실제 사용해 보신 분들의 소감에 따르면 타자기의 클릭감과 상당히 다르며, 왠지 리니어함이 느껴진다고 합니다.의도적으로 구분감을 만들거나 바닥을 치는 것은 아니지만, 접점부를 인식하는 상하단 판스프링이 명확하기 때문에타자기나 기계식 키보드와 다른 무언가로 느껴지지 않을까? 그렇게 추정할 따름입니다.참고로 경매로 나오는 오리지날 에니그마의 가격은 상태 따라서, 약 수천에서~수억 원으로2차 대전 시기의 오리지널은 매우 희귀합니다. 언젠가 한국에서 직접 만져볼 날이 오기를 바라봅니다.
작성자 : 루습히고정닉
싱글벙글 대한민국 터널 길이 순위
불과 20년 전까지만 해도 한국에서 3km 이상 터널은 단 3개뿐이었다이후 시간이 지나면서 토목 기술이 매우 향상되어 장대터널이 계속 생김현 시점 5km 이상 터널은 13개나 된다!그래서 최장 터널 길이 순위는 5km 이상부터 알아보자터널의 양방향 길이가 다른 경우가 있는데 더 긴 쪽을 기준으로 함 13등배후령터널5057m2012년 개통. 46번 국도 춘천-양구를 잇는 터널. 개통 당시에는 국내 최장 길이 터널 자리를 가진 적이 있었다. 지금도 자동차전용도로가 아닌 터널 중에선 최장거리. 양구는 강원도 시골답게 교통편이 매우 안 좋아서 가장 가까운 도시인 춘천까지 가는 데도 2시간 가까이 걸리던 적이 있었음. 소양댐으로 원래 있던 도로가 수몰당하고 엄청 꾸불꾸불한 길로 대체되었기 때문. 21세기에야 개량되면서 춘천까지 가까워졌다 12등영산터널5105m2024년 개통. 함양울산고속도로 창녕-밀양의 경계를 지난다. 이 터널이 관통하는 창녕군 영산면의 이름을 땄다. 후술하겠지만 함양울산고속도로는 터널 비율이 전 구간의 절반을 넘는 극단적인 다리-터널 몰빵 고속도로임. 즉 이게 시작에 불과하다는 것 11등인천북항터널5420m2017년 개통. 수도권제2순환고속도로 인천-김포 구간에 있다. 중구에서 시작해서 인천북항 밑을 직선으로 지나 청라까지 이어주는 해저터널. 지하터널도 어쨌든 터널이니까 이 명단에 끼워주도록 하자. 송도에서 청라 가려면 이 터널을 이용하면 된다. 고속도로인데 제한속도가 80km/h에 불과함. 해저터널인지라 빗물에 노면이 젖는 경우가 많아서 골치아프다고 10등진해터널6085m2021년 개통. 고속도로가 아닌 일반도로 터널 중 최장 거리. 마땅한 사진을 못 찾았다. 진해 시가지를 통째로 우회하는 역할을 한다9등신불산터널6466m2020년 개통. 함양울산고속도로 배내골IC-서울주JC 사이에 있다. 8등보령해저터널6927m2021년 개통. 대천해수욕장과 원산도를 잇는 해저터널. 77번 국도로 지정되어 있다. 국도 최장거리, 무료도로 최장거리. 해저터널 최장거리. 이 터널로 인해 보령과 태안이 가까워졌다 7등금정산터널7190m2017년 개통. 부산외곽순환고속도로를 타고 낙동강을 건너면 바로 7km의 터널이 금정산을 관통하고 터널이 끝나면 노포동 버스터미널이 보이게 된다. 6등신월여의지하도로7530m2021년 개통. 여기도 어쨌든 터널이다. 경인고속도로 종점 신월IC부터 국회대로를 따라 70m 깊이의 지하도로를 만들어 여의도까지 보내준다. 엄청난 교통체증으로 유명했는데 아예 지하로 뚫어서 교통량 분산을 노리는 방법. 높이 제한이 3m인데 대형 차량이 못 보고 들어가려다가 입구를 막는 경우가 발생하기도 했다. 참고로 국회대로 지하화는 이 도로와 별개로 또 공사하고 있다. 그래서 아직도 공사판 5등문무대왕1터널7543m2016년 개통. 동해고속도로 남경주IC-동경주IC 사이에 위치한다. 경주시내에서 동해안 갈 때 산이 많아서 터널이 상당히 긴 편. 원래는 위치한 면의 이름을 따서 양북1터널이었는데 2021년 양북면이 문무대왕면으로 이름을 바꿔서 터널 이름도 덩달아 개명했다4등재약산터널7982m2020년 개통. 또 또 또 함양울산고속도로. 위에 언급된 신불산터널과 바로 이어진다. 심지어 아직 미개통인 함양-창녕 구간에 5km 이상 터널이 하나 더 있어서 올해 말 전 구간 개통되면 120km쯤 되는 거리에 5km 이상 터널이 4개나 된다. 3등남한산성터널8345m2025년 개통. 세종포천고속도로 구간이다. 편도 3차로 터널 중에선 최장 거리. 진짜로 남한산성 밑을 정통으로 통과해서 환경 관련 논란이 있기도 했음2등서부간선지하도로9363m2021년 개통. 신월여의지하도로와 같은 해에 개통됐는데, 5세훈 시장이 1기 임기 당시 구상했던 간선도로 지하화 프로젝트 U-SMARTWAY의 일부이다. 동부간선도로도 지하화 공사를 한다곤 하고 내부순환로도 지하화 떡밥이 있음. 악명 높은 서부간선지옥의 교통량을 분산할 목적으로 만들었지만, 여기도 헬인 건 똑같다. 심지어 지하도로는 중간 진출로도 없어서 한번 막히면 끝까지 막히는 상태로 가야 함. 한편 자동차전용도로에서 해제된 서부간선도로는 일반도로로 만든다고 지하차도를 덮으려는 짓거리를 시도했지만 다행히 무산되었다번외편지금 미개통이지만 곧 개통할 예정이어서 지금 미리 수록한다만덕센텀지하도로9620m서울에서 이미 만든 대심도 지하도로의 부산 버전. 남해고속도로 종점 만덕동에서 직결되어 온천천 밑을 따라 센텀시티까지 이어지고, 거기서 더 앞으로 가면 광안대교와 직결된다2026년 2월 개통 예정 그리고 대망의 1위!인제양양터널10965m2017년 개통. 서울양양고속도로 인제-양양 경계에 위치한다. 개통 후 8년째 한국 최장거리 터널을 유지하는 중. 어떻게 터널이 11km나 되냐! 넘사벽의 길이다. 여길 가본 적은 없지만 제한속도 100km로 터널 전 구간을 통과할 경우 10분은 걸릴 듯. 근데 인제양양터널의 최장거리 터널이 언젠가 깨질 예정이다. 최근 예비타당성조사를 통과한 제천삼척고속도로 (평택제천고속도로 연장)은 38번 국도가 다니는 그 험한 제천-영월-태백-삼척 구간을 지나게 되는데 이 구간에 무려 12km짜리 터널이 예정되어 있다고 한다. 지금은 예타만 통과했고 설계 착공은 아직 한참 남았으니 10년은 기다려야 할 듯13개 중 수도권 4개 강원도 2개 충청도 1개 경상도 6개다한 고속도로에서 3개나 차지하고 있기도 함전라도엔 5km는커녕 4km 이상의 터널도 없는데 호남은 평야가 많으니까 장대터널을 뚫을 만한 산이 없어서 그런 것 같음. 예를 들어 호남고속도로를 타면 호남터널 지나 전남에서 전북으로 들어가면 종점까지 터널이 하나도 없다나 어렸을 때는 4.6km 죽령터널이 최장 터널이라고 알고 있었는데 그 이후 시간이 많이 지나니까 15등 아래로 밀려나버리고 말았네. 앞으로 더 떨어지겠지. 그래도 11년이나 최장거리 터널을 유지한 것도 충분히 대단하긴 함도로 말고 철도 터널도 조사해봤으니 소개해 주도록 하겠다철도는 단위부터 차원이 다르다. 10km 이상만 10개. 너무 길어지면 안되니까 5개만 하겠다여기서 지하철은 터널로 취급하지 않는다5등백운터널14239m2021년 개통. 중앙선 철도를 타고 원주역-제천역 사이를 지날 때 나온다. 중앙선이 복선전철화 되면서 엄청 많이 갈아엎었지. 10km 넘는 터널만 3개다. 철도에서도 죽령터널이 30년간 국내 최장거리 철도터널이었는데 복선화된 新 죽령터널도 11km인데 범부가 되고 말았다 4등솔안터널16240m2012년 개통. 영동선 동백산역-도계역 사이에 있다. 고속철도가 지나지 않는 터널 중 최장 거리. 철덕들에겐 유명하지만 원래 이 구간에는 스위치백이 있었다. 800m에서 50m까지 짧은 거리에 큰 고저차로 내려가서 철도로는 도저히 직선으로 못 가서 앞뒤로 꺾으면서 내려갔음. 엄청 불편하니까 똬리굴로 이 구간을 확 펴 버렸다3등금정터널20323m2010년 개통. 무려 20km! 개통 당시엔 철도 터널 최장거리였다. 경부고속선 2단계를 부산까지 만들면서 KTX로 부산 시내를 관통하기 위해 아예 통째로 지하터널로 만드는 방법을 사용했음. 그래서 부산역에서 출발하는 고속열차는 시작하자마자 10분간 암흑 속을 달린다2등대관령터널 21755m2017년 개통. 평창 올림픽에 맞춰 강릉선 KTX가 다닌다. 대관령이 엄청 험하니까 영동고속도로도 고개를 크게 우회하면서 넘는데 철도는 완만한 경사로 수직으로 뚫어버림. 그러나 그러기 위해선 대관령면을 생략하고 진부역 이후부터 터널이 시작해야 함. 그래서 평창 올림픽 개막식에 가려면 진부역에서 셔틀버스를 타고 이동해야 하는 불편한 진실이 있었다그리고 넘사벽 1등율현터널50250m2016년 개통. SRT가 다니는 수서평택고속선 82%가 이 터널이 차지하고 있다. 주로 경부고속도로 아래를 따라간다. 무려 50km! 세계에서 4번째로 긴 터널이다. 평택지제역 이후 수서역까지 무려 20분 넘게 지하만 다닌다는 것. (수서-부산 SRT는 처음과 끝이 모두 장대터널인 셈) GTX-A도 이 터널을 이용해서 다닌다. 올해 서울역-수서가 연결되면 운정에서 평택까지 모두 지하터널로 연결되는 셈이다!솔직히 터널 많아지면 지루하다. 물론 불편한 고갯길에 터널 뚫는 건 좋지만 마구잡이로 터널 만들면 바깥 광경을 볼 수 없어서 아쉬움. 가끔은 느리게 다니는 것도 좋거든요
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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