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한국? 내수 회복은 가능한데… 마냥 웃을 수 없는 이유는...jpg
수요일 친절한 경제 한지연 기자 나와 있습니다. 한 기자, 내년도 경제성장률 전망치들이 나오고 있는 모양이네요.몇몇을 뺀 주요 기관들이 내년 경제성장률 전망치를 1% 후반대로 보고 있는데요.특히 1.8%와 1.9%가 가장 많았습니다.기관별로 최근 발표된 전망을 보면, KDI와 정부, IMF가 1.8%, 산업연구원과 국회예산정책처는 1.9%를 제시했습니다.전망치가 좁은 구간에 집중된 건 기관들이 한국 경제의 기본 체력, 즉 '내수 회복은 가능하지만 구조적 저성장에서 크게 벗어나기는 어렵다는 시각을 공통적으로 반영한 걸로 보입니다.왜 이렇게 전망을 했나 보면, 내수 반등이 가장 큰 이유입니다.1.8%로 전망한 KDI는 내년에 금리가 내려가고, 정부가 재정을 더 쓰는 방향으로 움직이면 민간 소비가 1.6% 늘고, 올해 마이너스 9.1%까지 떨어졌던 건설투자가 내년에 2.2%로 반등할 것이라고 예상했습니다.아무래도 금리 인하가 되면 자금조달이 쉽고, 올해 늦어졌던 인허가가 정상화되면 착공 물량이 늘어날 가능성이 있기 때문입니다.다만 미국의 관세인상이 수출에는 부정적인 영향을 미쳐서, 수출 증가율은 올해 4.1%에서 내년 1.3%로 크게 둔화될 걸로 예상했습니다.정부와 IMF도 둘 다 1.8%, 중립적 전망을 유지했는데요.내수 회복과 재정 지원, 그리고 글로벌 불확실성 완화 가능성을 배경으로 들었습니다.국회예산정책처는 상반기 2.1%, 하반기 1.7%라는 '상반기 강, 하반기 약' 흐름까지 구체적으로 제시했는데요.이는 올해 상반기 낮았던 기저효과가 그대로 이어지는 구조로 체감경기는 숫자만큼 좋아 보이지 않을 수 있다는 설명입니다.이게 말 그대로 전망치다 보니까 예측하는 기관마다 차이가 좀 있죠?보시면 한국은행은 1.6%로 가장 낮게 잡았고요.OECD는 2.2%로 가장 높았는데 두 차이가 0.6%포인트 차이가 났습니다.우선 한국은행이 다른 기관보다 낮은 전망치를 내놓은 이유는 금리 인하 속도에 대해서 보수적으로 접근했기 때문입니다.한국은행은 그동안 금리 인하가 바로 주택시장과 가계부채에 영향을 준다는 입장을 유지해 왔죠.때문에 금리는 당분간 높은 수준을 유지할 가능성이 있다고 본 겁니다.결국, 고금리 장기화는 소비와 건설투자 모두에 제약 요인이 되고, 특히 건설투자 조정이 계속되는 만큼 제조업 회복세도 확신하기 어렵다고 했습니다.반대로 OECD는 가장 높은 2.2%를 제시했습니다.반도체와 전기전자 중심의 글로벌 제조업 회복을 가장 강하게 반영한 수치입니다.AI와 신산업 투자가 커지고, 공급망이 재편되는 과정에서 한국 기업들의 경쟁력이 높다고 본 겁니다.민간 연구기관인 한국금융연구원도 2.1%를 내놨는데 AI와 반도체 산업이 탄력을 받으면 한국 경제 회복 강도도 예상보다 클 수 있다는 점을 강조했습니다.결국, 금리 경로와 미국 관세 충격의 강도, 반도체 업황의 회복 속도에 대해 기관마다 가정이 다르기 때문이라고 할 수 있겠습니다.마지막은 좀 다른 주제인가 보네요.집값 얘기인데요.강도 높은 10.15 대책 이후에도 중소형 아파트값이 계속 올라가고 있습니다.서울의 중소형, 그러니까 40제곱미터 이상, 62.8제곱미터 미만 아파트 평균값이 6.27 대출 규제 시행 직전보다 11.7% 급등해서 10억 원에 육박하게 됐는데요.특히, 10·15 대책으로 15억 원 넘는 주택은 4억 원, 25억 원 초과 주택은 2억 원까지만 대출을 받게 됐죠.고가 아파트는 대출이 막히니까 대출이 가능한 가격대의 국평과 중소형으로 실수요가 이동한 겁니다.대출이 최대 6억 원까지 가능한 중소형 아파트는 몸값을 계속 높이고 있는데요.특히 고가 단지가 몰린 강남권에서 이 현상이 더 강해졌습니다.강남 11개 구 중소형 아파트는 지난 5월부터 이번 11월까지 13% 넘게 급등했습니다.실제 거래도 이어져서요.송파에 있는 한 아파트 51제곱미터는 9월까지만 해도 11억에서 12억 원에 거래됐지만, 지난달 30일 13억 9천800만 원에 거래되며 최고가를 경신했습니다.
작성자 : 빌애크먼고정닉
싱글벙글 호남은 철도 홀대의 피해자다?
여기에 전라도에 대해 진심으로 공감하는 사람들이 얼마나 있겠는진 모르겠지만일단 글은 다 읽고 댓글을 썼으면 좋겠다최근 광주 정치권에서 호남선 KTX를 증편해달라고 계속 요구하고 있음경부선과 호남선 KTX 운행은 상당한 차이가 있음경부선 KTX 1일 115-136회 (부산행 포항행 진주행 모두 포함)호남선 KTX 1일 55-56회 (목포행 여수행 모두 포함)거기에 SRT도 비교해 보자면경부선 35번 호남선 20번150 : 75로 정말 딱 2배나 차이난다무궁화 새마을 합산해도 달라질 건 없음열차 운행 횟수뿐만 아니라 호남 도시 자체가 철도가 별로 수혜를 보지 못했기도 함광주송정역과 전주역 둘다 도심 외곽에 있음지도를 통해서 봐 볼까?광주 도심은 주황색 제2순환로 내부라고 생각하면 되는데광주송정역은 금남로에서 30분은 가야 할 정도로 서쪽 끝에 있지광주역은 시내 한복판에 있지만 여긴 호남선의 지선격인 광주선에 위치해 있고 결정적으로 2015년을 끝으로 KTX가 다니지 않고 있다예전엔 광주역이 광주송정역보다 이용객이 많았는데 KTX가 안 다니게 되면서 광주역은 파리만 날리는 신세영산강 서쪽 광산구는 광주 시내와 연담화되지 않고 좀 떨어져 있음원래 광산군이었다가 1988년 광주시에 편입된 거라서이후 개발하면서 그나마 가까워진게 이 정도호남선 본선이 광주 시내를 안 지나는 게 가장 큰 문제임차라리 호남선이 광주에서 끝났다면 시내로 들어가서 광주역 두단식 승강장으로 만들면 됐는데 목포까지 가야하기 때문에 안됨반면 유스퀘어는 시내 한복판에 있잖아? 그래서 광주 사람들은 버스와 KTX가 1시간이나 차이나는데도 서울 갈 때 고속버스를 이용하기도 함. 그래서 리즈시절 서울-광주 버스는 평시 5분 배차였음. KTX 개통 후엔 아님물론 서울-광주 수요 자체는 철도가 앞서고 있음. 송정역은 그나마 지하철이라도 있거든 전주도 봐 볼까? 전주역은 시내 끝자락에 자리하고 있음. 원랜 전주시내 한복판에 있었는데 1981년에 이전함 뭐 청주처럼 시가지도 아닌 곳으로 이전하진 않았다만 전북도청이 위치한 서부신시가지에서 가려면 너무 멀지게다가 전라선 KTX는 호남선보다 더 적게 다닌다! SRT는 하루에 겨우 2번!그래서 전주는 광주보다 더 버스에 의존한다. 서울-전주 고속버스는 서울-광주보다 더 많이 다님. 거기에 거리도 가까워서 철도랑 시간 차이도 별로 안 남경부선은 철도 120번에 버스 30번이라면 호남선은 철도 20번에 버스 100번이니까 이렇게라도 밸런스를 맞추는 거지호남 철도가 이렇게 된 건 박정희 김대중 때문이 아니다 일제 때문이다호남선은 1914년에 개통되었음호남선은 대전에서 분기해서 목포로 가는데, 서울에서 최단 거리로 가려면 천안에서 분기하는 게 맞지만 애초에 일본이 호남선을 건설할 목적은 호남평야의 쌀을 일본으로 가져가는 것이었기 때문에 조선의 교통 편의같은 건 생각하지 않았음. 결정적으로 광주랑 전주 시내를 통과하면 굴곡이 엄청 생기게 됨대략 이 정도?옛날엔 원도심이 더 작았으니까 저기까진 찍고 가야 함1번 국도를 그대로 따라간다고 생각하면 됨그래서 호남선은 광주(송정)-익산-대전의 경로가 되었고 익산만 철도최강도시로 만들어주게 된 셈졸지에 호남 제1 제2의 도시인 광주와 전주를 철도로 오갈 수 없게 된 것그나마 호남고속도로가 광주와 전주를 제대로 이어주고 있음다른 전라도 도시도 잠깐 설명하자면 목포는 철도 강세긴 한데 목포역이 원도심에 있어서 동쪽 신시가지에선 좀 가야 됨 순천 여수는 전라선이 시내 중심에 있어서 별 다른 문제가 안됨군산은 KTX가 아예 안 다녀서 버스 압승애초에 경부선 연선 인구가 호남선 연선 인구보다 훨씬 많고호남선을 경부선에서 분기하는 구조로 만든 것 자체가 잘못 아닌가?경부선을 중부내륙고속도로처럼 서울-충주-대구-부산으로 만들었으면 서로 독립성을 가졌을텐데 그리고 이게 결정적인 사유 이건 호남만의 문제가 아니다바로 고속철도의 선로용량 포화!우리나라 고속철도 지도를 봐 보자서울에서 부산 포항 진주 목포 여수 방향으로 가는 모든 KTX와 SRT는 평택지제역-오송역 구간을 모두 지나가게 되어 있음평택지제역에서 KTX와 SRT가 만나고 오송역에서 호남고속선이 분기된다 고속선을 이용하는 모든 열차가 지나가기 때문에 이 구간은 선로 용량이 하루 190번으로 제한되어 있는데, KTX가 너무 많아지면서 이 구간을 지나다니는 열차만 하루 170번이나 됨300km 열차가 너무 빨리 달리느라 간격을 못 맞춰서 그대로 출동해버리기라도 한다면! 지역 정가에서 증편을 그렇게 해 달라고 해도 증편할 수 있는 한계가 있기 때문에 최근에 호남선 KTX 증편을 해도 2편밖에 못했음심지어 위 지도에서 연하게 표시된 구간에 신규 고속철도가 또 생기게 될 거라는 것. 그럼 앞으론 정말 버틸 수가 없다그래서 현재 평택-오송 구간 지하에 고속철도를 만들고 있음. 일종의 복복선화인 거지2028년 개통 예정이고 그떄쯤 되면 병목현상을 피할 수 있을지도 모른다이건 본인 경험인데 호남선 SRT는 정말 예매하기 힘들다매주마다 서울 갈 일이 있었는데 2주 전에 예매하는 건 기본이었고 이미 매진되는 경우도 가끔 있었음그리고 오송분기는 정말 개새끼다버스 탈때 지나가는 차령터널도 개새끼다
작성자 : ㅇㅇ고정닉
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