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7월 1일 시황 (대중의 인사이트는 항상 이 정도. 국평오가 괜히 생긴 말이 아님.) ㅡㅡㅡㅡㅡ 테크 뉴스 ㅡㅡㅡㅡㅡ AI 관련 오늘도 또! 얘기하지만, 현재 괜찮은 수준의 AI를 만들기 위해서는 1. 양질이면서도 초대량의 데이터와 2. 거대한 연산력을 위한 컴퓨팅 파워가 일단 가장 밑바닥에 깔려있어야 함. 1번은 현재 LMM-LLM 상위권인 오픈AI나 앤스로픽 등이 하는 것처럼 무단으로 외부의 데이터를 긁어오는 짓을 해서 해결한다고 치더라도, 2번을 하기 위해서는 빅테크 정도의 자금 수준이 아니고선 하기가 매우 힘듦. 단, 양질이면서도 많은 독자적인 데이터를 구축한 상태이고 특수 목적을 위한 소규모 AI를 만드는 것이라면 스타트업도 성공적인 모델을 만들어낼 수 있다고 봄. ㅡㅡㅡㅡㅡ 엔비디아 ㅡㅡㅡㅡㅡ 테슬라 ㅡㅡ ㅡㅡ ㅡㅡ ㅡㅡ ㅡㅡ ㅡㅡ ㅡㅡㅡ X 귀찮더라도 추천 꼭 눌러주세요!!(질문은 댓글로) 작성자 : 우졍잉고정닉

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[신차공개] 지프, 더 뉴 2024 랭글러·토요타, 5세대 프리우스 출시

IT동아갤로그로 이동합니다. 2024.01.15 20:47:31
조회 115 추천 0 댓글 0
[IT동아 김동진 기자] 지프가 6년 만에 부분변경 모델, ‘더 뉴 2024 랭글러(New 2024 Wrangler, 이하 더 뉴 랭글러)’를 국내에 공시 출시했다. 토요타는 ‘5세대 프리우스(PRIUS)’를 2.0리터 하이브리드(HEV)와 2.0리터 플러그인 하이브리드(PHEV), 두 타입으로 나눠 선보였다.


출처=각사



12.3인치 터치스크린 탑재·티맵 내비게이션 최초 적용으로 편의성 강화한 랭글러

랭글러는 1986년 1세대 출시 이후 37년간 오프로드 마니아들에게 사랑받아 온 모델이다. 지프가 지난 3일 선보인 더 뉴 랭글러는 2017년 글로벌 공개 후 6년 만에 부분변경을 거친 모델로, 12.3인치 터치스크린을 탑재하고 티맵 내비게이션을 최초 적용하는 등 편의성을 강화한 점이 특징이다.


더 뉴 2024 랭글러 전면부 / 출처=지프



전면부에는 지프를 상징하는 세븐 슬롯 그릴과 원형 LED 헤드램프가 배치됐으며, 강철 안테나 대신 윈드실드 통합형 스텔스 안테나를 최초 적용했다.


더 뉴 2024 랭글러 실내 / 출처=지프



실내에는 역대 랭글러 중 가장 큰 12.3인치 터치스크린을 탑재했으며, 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원한다. 국내 소비자가 선호하는 티맵(TMAP) 내비게이션을 내장해 기능성을 높였다.


더 뉴 2024 랭글러 실내 디스플레이 / 출처=지프



앞좌석 열선 시트와 열선 스티어링 휠을 기본 제공하며, 랭글러 최초로 운전석과 조수석에 전동 시트를 지원한다. 사하라 트림의 경우 프리미엄 맥킨리(Mckinley) 시트를, 루비콘 트림은 나파(Nappa) 가죽 버킷 시트를 적용해 보다 안락한 주행 환경을 선사한다.


더 뉴 2024 랭글러 후면부 / 출처=지프



오프로드 주행을 위한 디테일도 챙겼다. 도어 탈거 후 주행 시 탑승자가 안전하게 손잡이를 잡고 모험을 즐길 수 있도록 앞좌석 옆에 그랩 핸들을 마련했으며, 글로브 박스와 잠금식 센터 콘솔 수납공간을 통해 루프를 떼고 주행해도 소지품을 분실 없이 보관할 수 있다. 또 탈부착식 카펫과 단일 방향 바닥 배수 밸브를 적용해 진흙길에서 온종일 주행한 후에도 실내를 손쉽게 청소할 수 있도록 꾸렸다.

최고출력 272마력·최대토크 40.8kg·m 성능 발휘 2.0리터 가솔린 터보 엔진 장착

지프는 더 뉴 랭글러에 최고출력 272마력, 최대토크 40.8kg·m의 성능을 발휘하는 2.0리터 가솔린 터보 엔진을 장착했다. 여기에 엔진 스톱&스타트 시스템(ESS)을 전 트림에 기본 장착했으며, 8단 자동 변속기와 저단 기어를 갖춘 덕분에 일상 주행과 오프로드 모험을 넘나들 수 있다.

4x4 시스템은 트림에 따라 2.72:1 셀렉-트랙(Selec-Trac) 풀타임 4WD 시스템 또는 4:1 락-트랙(Rock-Trac) HD 풀타임 4WD 시스템을 적용했으며, 셀렉-터레인(Selec-Terrain) 지형 설정 시스템을 통해 눈길, 머드, 샌드 등 다양한 주행 환경을 돌파할 수 있도록 지원한다. 또 전자식 전복 방지 시스템 및 트레일러 스웨이 댐핑 등을 포함한 전자식 주행 안정 시스템(ESC), 경사로 밀림 방지 기능(HSA), 셀렉-스피드 컨트롤을 기본 제공한다. 루비콘 트림의 경우 오프로드 플러스 모드, 퍼포먼스 서스펜션, 프론트 리어 전자식 디퍼렌셜 잠금장치, 전자식 프론트 스웨이바 분리장치 등을 장착했다.


더 뉴 2024 랭글러 / 출처=지프



더 뉴 랭글러는 국내에서 ▲스포츠 S ▲루비콘 ▲사하라 등 총 3가지 트림으로 판매된다. 가격은 스포츠 S가 6970만원, 사하라 4도어 하드탑 7890만원 / 파워탑 8240만 원, 루비콘 2도어 하드탑이 7640만 원, 루비콘 4도어 하드탑 8040만원 / 파워탑이 8390만원이다.

토요타 5세대 프리우스 출시…2세대 TNGA 플랫폼 적용

토요타코리아는 ‘5세대 프리우스(PRIUS)’를 지난 연말 국내에 공식 출시하고 판매에 들어갔다.


5세대 프리우스 / 출처=토요타



프리우스는 1997년 세계 최초 양산형 하이브리드 차량으로 출시된 후 26년간 소비자의 선택을 받은 모델이다. 이전 세대 프리우스의 시그니처인 모노폼 실루엣을 계승한 5세대 프리우스에는 2세대 TNGA 플랫폼의 낮은 무게중심과 대구경 19인치 휠(하이브리드 XLE, 플러그인 하이브리드 XSE 트림 한정)이 적용됐다.


5세대 프리우스 전면부 / 출처=토요타



디자인 컨셉은 불필요한 조형요소와 캐릭터 라인을 배제한 심플함이다. 전면부에는 망치의 머리를 닮은 형상에서 유래된 해머헤드 콘셉을 적용했으며, 후면부는 좌우 수평으로 뻗은 리어 콤비네이션 테일 램프를 적용했다.


5세대 프리우스 후면부 / 출처=토요타



실내에는 12.3인치 디스플레이와 앰비언트 라이트(하이브리드 XLE, 플러그인 하이브리드 XSE 트림 한정)’를 적용, 은은한 실내 분위기를 연출한다.


5세대 프리우스 실내 / 출처=토요타



2.0리터 하이브리드와 2.0리터 플러그인 하이브리드로 나눠 출시

5세대 프리우스는 2.0리터 하이브리드(HEV)와 2.0리터 플러그인 하이브리드(PHEV) 두 가지 타입의 파워트레인으로 나눠 출시됐다.

2.0리터 하이브리드에는 최신 하이브리드 시스템이 채택되어 시스템 총 출력이 196마력이며, 복합기준 정부공인표준연비는 20.9km/L다.

최초의 2.0리터 플러그인 하이브리드 시스템이 탑재된 프리우스 플러그인 하이브리드는 이전 세대 대비 향상된 가속력과 정숙성을 제공한다. 2.0리터 엔진과 고출력 구동을 위한 리튬이온 배터리의 조합으로 시스템 총 출력 223마력의 퍼포먼스와 복합기준 정부공인표준연비 19.4km/L의 효율성을 제공한다. 13.6kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 ‘EV모드’로 주행 시 복합기준 최대 64km까지 배터리로만 주행이 가능하다.


5세대 프리우스 측면부 / 출처=토요타



이외에도 ▲12.3인치 디스플레이 ▲최신 토요타 세이프티 센스(TSS, Toyota Safety Sense) ▲사각지대 감지 모니터(BSM, Blind Spot Monitor) ▲LG유플러스의 U+Drive 기반으로 인포테인먼트 기능을 활용할 수 있는 토요타 커넥트(Toyota Connect) ▲안드로이드 오토 및 애플 카플레이가 전 트림에 기본 제공된다. 또 하이브리드 XLE, 플러그인 하이브리드 XSE 트림에 한해 ▲파노라믹 글래스 루프 ▲열선 및 통풍시트 ▲열선 스티어링 휠 등 편의사양이 적용됐다.

총 7종의 외관 컬러로 선보이는 5세대 프리우스는 하이브리드와 플러그인 하이브리드 두 타입의 파워트레인으로 출시된다. 권장소비자가격은 ▲프리우스 하이브리드 LE 3990만원 ▲프리우스 하이브리드 XLE 4370만원 ▲프리우스 플러그인 하이브리드 SE 4630만원 ▲프리우스 플러그인 하이브리드 XSE 4990만원이다. (개별소비세 5%기준)

글 / IT동아 김동진 (kdj@itdonga.com)

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