◆ GS건설 경전철 사업 재도전···'제2의 먹튀' 우려 낳아

GS건설은 의정부경전철 사업에 대한 파산신청이 있는 지 약 열흘 후인 지난 1월 24일 위례·신사 경전철 사업제안서를 서울시에 제출했다. 서울시는 PIMAC에 제안서 검토를 맡긴 상태다.

서울시 도시철도망 구축계획에 따르면 위례·신사 경전철 사업은 총 사업비가 1조4000억 원으로 의정부 경전철 사업비의 두 배를 훌쩍 넘는 대규모 사업이다. 예상 수요는 총 하루 16만 명이다. GS건설은 이번에도 시공 이후 30년을 운영하겠다는 약속을 제안서에 담았다.

GS건설의 의정부 경전철 사업 실패가 위례·신사 경전철 사업자 선정에 영향을 끼치지는 않을 전망이다. 서울시 관계자는 "GS건설의 의정부 경전철 파산 신청이 위례·신사선 사업자 선정에 감정 요인으로 작용하지는 않는다"면서 "패널티(벌칙)를 적용할 법적 근거가 없다"고 말했다.

서울시는 "시민의 혈세가 낭비되지 않도록 제안내용을 면밀히 검토하겠다"는 입장이다. GS건설 관계자는 "위례·신사 경전철은 의정부 경전철과 상황이 다르다"면서 "위험부담을 시와 나누는 방식으로 제안했다"고 말했다. 하지만 GS건설의 새로운 경전철 사업 추진에 대한 우려도 만만치 않다. 한 재계 관계자는 "법원이 의정부 경전철에 대한 회사의 파산신청을 인용할 경우 GS건설이 향후 위례·신사 경전철 사업에서 또다시 빠져나가지 말라는 법이 없지 않나"라고 우려했다.

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GS건설은 경전철 사업 외에도 천안·논산 고속도로, 서울외곽(일산·퇴계원) 고속도로 등 민자고속로도 사업에 참여해 거액의 건설 사업비를 챙긴 뒤 맥쿼리한국인프라투융자사 등에 지분을 매도한 바 있다. 이때도 30년간 운영 약속은 마찬가지로 무색했다. 국민의당 정동영 의원실 관계자는 "막대한 공사금을 챙기고 경영에 대해서는 관심이 없다는 것은 민간투자자사업의 기본 취지와 거리가 멀다"면서 "대형 건설사들이 민간투자사업을 만들어낸 의도 자체를 좌지우지 한 것"이라고 말했다.

kondor@tf.co.kr