gtx 이것 놓고 볼 때 1.대심도 터널..... 이것은 레일식 초전도 리니어 열차가 일종의 튜브 트레인 처럼 활용하도록 할 필요가 있다. 그러면 경기도와 서울을 연계시키는 용도는 어떻게 해야 하는가...이것은 한강 강변 고속도로 이것을 청계 고가도로 철거하듯이 삭 걷어내고 이 곳에 현재 개발중인 자기부상열차 수마-550의 궤도를 2.고가궤도.... 방식으로 만드는 것이라 본다.

즉 gtx 계획을 폐기하고 대신에 현재 개발중인 1.레일식 초전도 리니어 열차,,,(대심도터널)와 2.상전도 흡인식 자기부상열차,,,(고가궤도) 이것으로 대체를 할 필요가 있을 것이다. 레일식 초전도 리니어 열차는 일본에서 개발중인 초전도 리니어 열차가 고무바퀴를 이용하는데 비해서 철차륜을 활용하니까, 러시아의 광궤(1520mm) 를 적용할 경우 열차폭 3.3m 와 이층열차로 개발이 가능할 것이니 에너지 절약형이면서 화물, 대용량 수송에 우위에 있고,,,독일에서 개발된 트랜스 라피트 보다 수마-550 역시 영구자석을 이용해서 부상을 한다고 하니까 이것도 전력소비율이 상대적으로 적어서 경제성이 높을 가능성이 높다.

이점에서 소잡는 칼(레일식 초전도 리니어 열차)와 닭잡는 칼(수마-550) 으로 분리를 해서 레일식 초전도 리니어 열차는 대심도 터널을 활용하고 경원선을 통해서 러시아와 연계시키는 쪽으로 활용하고 수마-550 은 강변 자동차 고속도로 이것을 철거를 하고 강변에 고가궤도 방식으로 선로를 만들어 볼 필요가 있을 것이다. 고가궤도 방식이니까, 지역을 분단시키지 않고 강변지역을 통과하니까, gtx 용도인 경기도 신도시와 서울을 연계시키는 용도 뿐만 아니고 관광, 힐릴 열차로서 그 경제적인 가치도 대단히 클수 있지 않나 본다. 강변부지는 국유지일 것이니까, 토지보상비가 적게 들어가는 것도 장점일 것이지. 도대체 레일운하도 개발이 되서 수로터널, 쉽리프트 같은 것 없이도 강과 강의 연계가 가능하고 차륜식 초전도 리니어 열차 라든가 영구자석을 이용한 상전도 흡인식 자기부상열차가 개발이 되고 있는데 그저 유럽,,,에서 사용한다고 트램 만들자고 하는 좌파리 년놈들 행태는 정말 한심한 것들이라 볼수가 잇다. 어떻든 강변부지에 자기부상열차용 고가궤도를 만든다면 4대강 레일운하와 연계되어서 한반도 선형 임대도시의 건설이 가능해지니까, 전쟁 난민이라 볼수 있는 조선족, 고려족, 재일교포의 국내 정주를 적극 지원을 하면서 도심 재개발 과정에서 도시빈민들의 이주처를 4대강 강변지대에 만들수 있게 될 것이다. 이거가 한국형 방리유 아닐까 본다. 민족이 하나로 합쳐지는 것이 결국 민족통일이고 이것이 한반도의 통일 이라는 점을 인식해야 할 것이다.