▲'두산인프라코어'와 'S&T중공업'이 파워팩 개발을 맡은 K-2 흑표 전차.

지금까지 <K2> 전차 [파워팩] 이야기가 나올 때마다 
“불량은 변속기 탓”이라던 <두산그룹>의 주장이 [쏙] 들어가게 생겼다. 

<조선일보>는 23일 
“차기 전차 K2 흑표의 핵심 부품인 파워팩이 내구성 시험 평가 중 엔진 실린더가 파손됐다”고 
보도했다. 

<조선일보>가 전한 군 관계자의 이야기다. 

“차기 전차 <K2 흑표>의 핵심 부품인 국산 파워팩(엔진+변속기)이 
4월 초 내구성 시험 평가 도중 엔진 실린더가 파손됐다. 
시험 평가를 중단하고 원인을 분석하고 있다. 
만약 원인을 밝히지 못하면 개발 완료 시한을 또 넘길(연장할) 가능성도 있다.” 

이 같은 소식에 군 안팎은 물론 방산업계에서도 
<두산인프라코어>와 <S&T중공업>의 무능력을 질타하는 목소리가 터져 나오고 있다. 

<K2> 전차 차체와 다른 시스템을 2008년에 완성해 놓은 
<현대로템> 등 수백 개의 관련 업체 입장에서는 
<K2> 전차 개발이 또 늦추어지면 도산할 상황이기 때문이다. 

개발할 능력도 없으면서 [정치권]과 [자주국방 주의자]의 주장을 등에 업고, 
아까운 혈세만 축낸다는 극단적인 비판까지 나오고 있다. 

이 같은 비판이 나올 근거는 충분하다. 

▲한 언론이 소개한 K-2 전차 파워팩 개발과정. 군과 방산업체는 물론 국민들도 왜 정부가 두산인프라코어와 S&T중공업의 손을 들어주는지 이해하지 못하고 있다.

ADD와 합참이 [파워팩]을 독일제로 사용하기로 한 이유는 합리적이었다. 

현재 전 세계 대부분의 국가에서 사용하는 [디젤엔진 파워팩]은 독일 <MTU>社가 만들었다.

<MTU>社는 19세기 말 설립된 회사로 <마이바흐>社의 뿌리다.
즉 <마이바흐(Maybach)>는 <MTU>라는 업체가 만들던 차였다.
마치 <롤스로이스>社라는 대형 엔진제조업체가 자동차로 유명해진 것과 같다.

<MTU>는 1930년대 <제펠린> 비행선 엔진도 만들 정도의 기술력을 가졌다.
100년이 넘는 [엔진 제조기술]을 통해 [만 마력 단위]의 파워팩까지 만든다.

▲MTU가 만들었던 비행선 '제펠린 1900'의 모습. 100년 넘게 엔진과 파워팩을 만들던 업체다.

이 같은 <MTU>社의 [파워팩]은 우리나라 육군과 해군 전력 대부분에 들어 있다. 

우리나라 육군 기갑전력의 주력은 <K1> 전차와 <K1A1> 전차다.
여기에는 독일 <MTU>가 만든 8기통 디젤엔진, 
독일 <ZF>의 변속기를 조합한 파워팩이 실려 있다.
<K1> 전차와 <K1A1> 전차는 1,200마력 짜리 [파워팩]을 달고 있다.

이를 기초로 만든 <K10> 탄약수송차와 <K1 RAV> 구난전차, <K1 AVLB> 교량전차도 
<MTU>의 파워팩을 달고 활동 중이다.

우리나라가 자랑하는 세계 최고 수준의 자주포가 <K9>이다.
이 또한 <MTU>의 1,000마력 짜리 파워팩을 장착하고 있다.

▲화력시범 중인 우리나라 기갑전력의 핵심 K1 계열 전차들. 모두 MTU의 파워팩을 달고 있다.

YS정부 시절 건조를 시작해 1998년 3월부터 진수한 
<광개토대왕급> 구축함(KD-1, 배수량 3,200톤급)과 
2002년 5월부터 진수한 <충무공이순신급> 구축함(KD-2, 배수량 4,400톤급)에는 
<STX>가 면허생산한 <MTU>의 저속 디젤 엔진이 장착돼 있다.

2011년 4월 첫 진수식을 한 차기 호위함 <인천>급(FFX, 배수량 2,300톤급)에도 
<STX>가 면허생산한 저속 디젤 엔진이 들어가 있다.

<2차 연평해전>의 아픔을 극복한다는 뜻으로 만들기 시작한 
미사일 고속함 <윤영하>급에도 <STX>에서 만든 <MTU>의 저속 디젤 엔진이 장착돼 있다.

이렇게 우리나라 육-해군 장비에 [독일제 심장]이 달리게 된 건 
우리나라 기술력이 형편없어서가 아니다.
이 [파워팩]이 만들기가 여간 어려운 게 아니기 때문이다.

▲우리 해군이 자랑하는 '제7기동전단'의 구성도. 여기에 있는 전투함 대부분에 MTU가 만든 엔진이 달려 있다.

▲MTU 파워팩 국내 면허생산을 위해 활동한 김병관 국방장관 후보를 '무기중개상'으로 헐뜯은 '한겨레' 보도.

이들이 본격적으로 나타난 건 DJ-盧정권 시절이었다. 
이들은 盧정권에서는 우리나라 전력증강 계획과 국방계획을 좌지우지 했다. 

여기에 <K2> 전차 개발계획도 영향을 받았다. 

盧정권 시절, 소위 [자주국방 주의자]들이 청와대를 [장악]하면서, 
2005년 4월 [파워팩 국산화] 결정이 내려졌다. 
이때 엔진은 <두산인프라코어>가, 
변속기는 <S&T중공업>이 개발을 맡기로 했다. 
두 회사는 당시 급성장 중이었다. 

정부는 이 두 업체가 [전차를 개발해 본 적이 없어] 
<K1> 전차를 만든 <현대로템>과 
<MTU> 엔진 면허생산 업체인 <STX엔진>에게 도우라고 했다. 
개발 시한은 2012년까지였다.

이 같은 盧정권의 결정은 [무리수]였다. 
이후 1,200억 원 가까운 개발비가 투입됐지만 2012년까지도 진척이 없었다. 
<K2> 전차의 다른 시스템은 이미 2008년 모두 완성됐다. 

당초 개발시한에서 6개월이 연기된, 
2012년 9월 <K2> 전차 파워팩 시험 평가를 했지만 엔진 실린더가 깨졌다. 

이처럼 <두산인프라코어>와 <S&T중공업>이 만든 [파워팩]의 성능이 
[사용할 수 없는 수준]이라는 평가를 받자 
군 안팎에서는 “그냥 원래대로 독일제를 수입하자”는 의견이 나왔다.

▲방산전시회에 나온 K-2 전차의 파워팩. 겉모양은 멀쩡해 보이는데 속이 엉망이다.

하지만 [자주국방 주의자]에 밀려 개발 시한을 3번이나 연장해 줬다. 
이번에 엔진 실린더가 깨진 시험도 3번의 개발 시한 연장에 따른 것이다. 

올해 초 시행했던 [파워팩 내구성 시험]은 
[시험 주행 목표]인 9,600km의 85%까지 한 것으로 알려졌다. 
그러나 여전히 [국산 파워팩]은 [수준미달]이라는 평가다. 

군 관계자들은 이런 <두산인프라코어>와 <S&T중공업> 때문에 
정부가 2014년 6월까지인 [3차 개발 시한]을 또 연장해 줄까봐 걱정이다. 

군 관계자들이 이런 우려를 하는 것도 충분한 이유가 있다. 

[2차 개발 시한]이 끝났을 무렵, 
<두산인프라코어>와 <S&T중공업>이 만든 <K-2> 전차 파워팩은 
이때까지의 시험 평가에서 [냉각 팬 속도제어] [냉각 시험 최대 출력] [가속 성능] 등 
핵심적인 평가에서 군의 요구 성능(ROC)을 충족하지 못했다. 
심지어 일부 결함의 원인은 [제작사]가 뭔지 찾아내지도 못했다.   

그런데도 국방부와 방사청은 이상하게 <두산인프라코어>와 <S&T중공업>을 감싸고 있다. 

2012년 4월 더 이상 참기 어려웠던 군이 
[독일제 파워팩] 100대를 수입해 <K-2> 전차를 빨리 전력화하자고 요청했지만, 
무슨 이유에서인지 국방부와 방사청은 개발 시한을 연장해 주고, 군의 요구를 묵살했다. 
개발비도 추가로 450억 원을 책정해 줬다.

▲'사람이 미래다' 두산그룹의 기업광고 카피다. 사람이 미래라는 기업이 국가안보는 우습게 보는 모양이다.

이 사건은 <인천지검>으로 배정됐지만, 
몇 달 뒤 [무혐의] 처분을 받고선 흐지부지 끝나버렸다. 

그런데 [이상한 일]은 여기서 그치지 않았다. 

2013년 3월, 
<MTU>의 [파워팩] 면허생산을 추진하는 사업을 도왔던 김병관 국방장관 후보를 향해 
[어떤 세력]이 나서 [무기중개 로비스트]라는 [딱지]를 붙이고 언론플레이를 한 것이다. 
이때 친노(親盧)였던 정치인들이 적극 나서 <김병관> 후보를 비난했다. 

이를 본 군 안팎에서는 [심증은 있지만 물증이 없다]며 [특정업체]를 지목했었다. 

이런 여러가지 일들 때문에 
<K2> 파워팩 개발을 보는 군 관계자들과 국민들의 의심은 커졌지만, 
<두산인프라코어>는 여전히 끄떡없다. 

[국산 파워팩]의 개발완료 시한은 2014년 6월. 
<두산인프라코어>는 그 안에 군 안팎과 국민의 의혹을 불식시킬 수 있을까.

<두산인프라코어>는 여전히 [큰 소리]를 치지만, 
국민들과 군은 이제 기대를 접은 눈치다.