러시아의 경우 나폴레옹, 히틀러의 침공에 당한 적이 있고 해서 철도 규격을 다르게 한다. 1520mm 광궤인 모양인데, 결국 시베리아 철도와 직통으로 연계를 시키려면 1.광궤를 새로 깔던지, 아니면 기존 철도를 3가닥 궤도로 해서 2.표준궤+광궤 로 개조를 하던지 해야지.

그런데 지금 개발중이라는 차륜식 초전도 리니어의 경우 구태여 표준궤를 고집할 필요는 적다 보는데 고속신선에 일반 철도의 화물열차가 다닐 일은 거의 없는 것이니까,,,반면에 가까운 시기에 하이브리드 방식(디젤엔진+밧데리)의 고속열차가 시베리아 철도를 다니게 될 가능성 높은데, 이경우를 고려를 해보더라도, 더해서 시베리아 철도를 한국에서 개발한 차륜식 초전도 리니어를 수출할 가능성을 고려를 해보더라도 광궤가 바람직할수 있다 본다.

신간선 풀규격 열차의 폭이 3.3m 이고 이층 열차 방식을 적용한다고 할 때도 1520mm 가 더 유리한 거 아닌가,,초전도 리니어 열차가 차륜식이라 해도 일반 철도에서는 운용이 불가능하다. 반면에 기관차형 일반열차는 차륜식 초전도 리니어 궤도에서 운용할수가 있는데 이거가 생각보다 큰 의미는 적은 것이지. 오히려 성능 위주로 접근을 하고 향후 시베리아 철도와 직통으로 연결하는 경우를 가정해도 차륜식 초전도 리니어의 궤도는 광궤가 바람직할수가 있다.