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전체 다운펌 망했습니다 어쩌죠?
이번주 월요일에 전체다운펌 받았습니다받은 직후에 미용사가 드라이로 손질을 몇십분동안 해서 좆된거 감지하긴했습니다 저한테 "혼자는 이정돈 안해도되긴하는데 지금 하신김에 드라이해드리는거에요" 이런식으로 말했었습니다안경을 안쓰고있어서 드라이 하기전 결과를 제대로 확인하지 못하긴 했지만머리가 자고일어난것처럼 난장판이고 오른쪽 머리는 솟아있고... 실루엣만 봤을땐 잘못봤겠지 덜말라서 그러겠지 라고 빌었습니다일단 드라이받은후 안경쓰고 한번 확인해봤습니다 화가 존나났습니다그래도 꾹참고 오른쪽 머리 덜눌린거같은데 괜찮냐 물어봤습니다(물론 그 부분만 문제는 아니긴했지만 몇분동안 드라이를 해놔도 한눈에 씹창난게 보여서 그것만 물어봤습니다)미용사가 그래도 자연스럽게 풀리면 괜찮을것 같은데요? 주저리주저리 그래도 원하면 그부분 다시 눌러드리긴 할게요라고 했습니다 근데 머리망쳐논사람한테 다시 맡기기도 싫고 다운펌을 2시간에 두번씩하는건 씹에반거 같아서 일단 괜찮다 하고 결제하고 나왔습니다, 6만5천원.. 커트포함근데 진짜 제일좆같은건 얼굴안나오게 할테니 사진찍어도 괜찮냐묻는데 어이가없었습니다 놀리는건지ㅋㅋ 사람 바보로 보나 싶었습니다 이걸 찍어서 올린다고? 찍을만큼 잘된거라고 쇼하는거 아닌가? 싶었습니다 당연히 네이버예약 사진에는 올리지도 않았구요월요일 머리감지말라해서 안감고 화요일 머리감았는데 두눈을 믿기 힘들었습니다근데 약속있어서 컴플레인 하러못갔습니다수요일 하루종일 다운펌 푸는법 빨리푸는법 복구 미용실 환불 이런거만 찾아봤습니다 근데 찾아보니깐 자라도 머리 뿌리쪽에 자국이남고 복구할수 있긴한데 모발이 부러진거면 복구할수도없고 만약 가능하더라도 머리빠지고 비용도 최소 20만원 나오는거같고미용실 환불도 법적인건없고 미용사 양심이라고.. 만약에 파마때매 머리가 탄거면 인정받을순있지만 아닌경우엔 귀찮아질테고..전 열처리 없이해서 타진않았습니다 일단 내일 미용실 가려고하는데 도움부탁드립니다사진을 본문에 넣을줄 몰라서1번 - 정면2번 - 오른쪽 옆머리쪽이 위에서말한 뜬다는부분3번 - 까치집4번 - 오른쪽옆모습5번 - 왼쪽옆모습6,7번 - 윗머리8번 - 빠진 머리카락 끝이 저렇게 휠수 있나요?화가너무나네요
작성자 : 헤갤러고정닉
기가 막힌 보잉 청문회 근황
- 관련게시물 : 엔진 덮개 찢어져 펄럭…보잉 여객기 또 사고.jpg- 관련게시물 : 싱글벙글 모닝지구촌 0411- 보잉은 품질관리검사를 불법적으로 중단시켰고, 수백대가 검사도 안받고 출고됨 - 비행기 부품들이 맞지 않아서 그걸 억지로 맞추려고 직원들이 타잔처럼 부품 위로 점프함 - 엔지니어가 안전에 대해 우려를 표하니 협박함 - 내 가족은 보잉 비행기 안태울거임 ㄴ보잉에 관한 다큐멘터리 영화 '보잉:다운폴' 에서 나온 일화 - 보잉 여객기 부품 끼워맞추려고 타잔처럼 내려찍었다함아니 시발 이게 여객기 제작이야 아니면 평화로운 파키스탄인거냐https://www.bbc.com/news/live/world-us-canada-68838169 Whistleblower at Boeing testifies he was 'told effectively to shut up' - BBC NewsThe engineer has said he wouldn't let his family fly on 787 planes because of safety concerns.www.bbc.com보잉 항공기의 안전 문제를 논의하기 위해 수요일 의회에서 두 번의 경쟁 청문회가 열렸습니다. 회사의 안전 프로토콜 부족에 대해 내부 고발자 불만을 제기한 보잉 엔지니어 샘 살레푸어(Sam Salehpour)는 한 위원회에서 자신의 우려 사항을 밝힌 후 상사로부터 신체적 위협을 받았다고 말했습니다. 그는 또한 노동자들이 "타잔(Tarzan)"과 같은 비행기 조각 위로 뛰어오르는 것을 보았다고 주장했습니다 . 항공안전재단(Foundation for Aviation Safety)의 에드 피어슨(Ed Pierson) 이사는 보잉이 '범죄 은폐' 에 가담했다고 비난했다. 청문회가 끝날 무렵 Richard Blumenthal 상원 의원은 향후 청문회를 계획하고 있으며 FAA와 Boeing에 발언을 요청했습니다. 지금까지 보잉은 오늘 공식적인 논평을 하지 않았습니다 . 그러나 과거에는 안전 프로토콜을 옹호했으며 Sam Salehpour의 주장이 "부정확하다"고 말했습니다.오늘 보잉의 품질 엔지니어인 내부 고발자 Sam Salehpour가 제기한 다소 특이한 주장 중 하나는 직원들이 비행기 부품을 제자리에 고정하기 위해 뛰어내리는 것을 보았다는 것입니다. 그는 비행기를 만드는 노동자들이 비행기 메커니즘의 관절을 연결하는 데 어려움을 겪었으며 때로는 무딘 힘을 사용했다고 청문회에 말했습니다. "나는 문자 그대로 사람들이 비행기 조각을 정렬하기 위해 점프하는 것을 보았습니다"라고 그는 말했습니다. "저는 이것을 타잔 효과라고 부릅니다." Salehpour가 이런 주장을 한 것은 이번이 처음이 아니며 Associated Press에 따르면 Boeing 관계자는 이전에 이러한 주장을 일축했습니다. 보잉은 그의 주장이 "부정확하다"며 자사 항공기가 안전하다고 확신한다고 밝혔다. "제기된 문제는 연방항공청(Federal Aviation Administration)의 감독 하에 엄격한 엔지니어링 조사를 거쳤습니다."라고 회사는 지난 주에 밝혔습니다.- 개병신 보잉 시총·주문량·인도량 모두 후발 주자 에어버스에 밀려 보잉은 후발 주자인 경쟁사 에어버스에 밀리고 있다. 1분기 보잉의 항공기 인도량은 83대로 직전 분기(157대)는 물론 전년 동기(130대)에 비해서도 크게 감소했다. 반면 에어버스는 1분기 142대를 인도했다. 3월 주문량만 보면 보잉은 113대인데, 에어버스는 137대다. 미국 언론들은 보잉의 위기를 사내 문화에서 찾는다. 뉴욕타임스는 “안전을 가장 우선시하는 엔지니어 중심의 회사였던 보잉이 완벽주의보다 수익성을 추구하는 문화로 바뀐 게 위기의 원인”이라고 보도했다. 보잉의 위기가 20년 넘는 동안 천천히 진행됐다는 분석도 나온다. 보잉이 지난 1997년 경쟁사인 맥도널 더글라스를 인수·합병한 후 엔지니어의 회사에서 숫자를 좇는 회사로 변질됐다는 것이다. 2020년 보잉 회장 겸 CEO가 된 데이브 캘훈 역시 엔지니어 경력 없이 투자회사와 GE 등에 몸담은 재무 전문가다. 지난달 25일 캘훈 회장은 연말쯤 사임하겠다는 의사를 밝혔다. 보잉이 수익성을 높이기 위해 무리하게 아웃소싱을 확대한 게 안전 문제를 불러왔다는 지적도 나온다. 디 애틀랜틱은 “보잉은 주로 조립을 담당하고, 아웃소싱하는 부품을 계속해서 늘렸다”며 “737 맥스 기종의 경우 50만 개 넘는 부품이 들어가는데, 보잉은 600개가 넘는 회사로부터 부품을 받고 있다”고 보도했다. 보잉은 또 비용 절감을 내세우며 잇따라 희망퇴직을 진행했다. 지난 2022년 경험이 많은 엔지니어 수백 명이 정년이 되지 않은 상황에서 보잉에서 퇴사하기도 했다. 보잉의 가장 큰 고객사인 에미레이트항공의 팀 클라크 회장은 “시간은 보잉의 편이 아니다”라며 “보잉이 위기를 극복하기 위해선 반드시 엔지니어 경력이 있는 수장을 뽑아야 한다”고 말했다. - dc official App
작성자 : 나갤럼고정닉
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