[현대자동차]엔진 다운사이징에 대한 짧은 글

백은희(59.9) 2011.10.31 21:33:39

조회 40 추천 0 댓글 0

1) 2007년형 골프 2.0 FSI

150hp, 20.2kg·m

연비 11.9km/L (오토)

공차중량 1,464kg

2) 2008년형 NF쏘나타 트랜스폼 N20

163hp, 20.1kg·m

연비 11.5km/L (오토)

공차중량 1,465kg

3) 2011년형 골프 1.4 TDI (*트윈차저)

160hp, 24.5kg·m

연비 14.6km/L (오토)

공차중량 1,375kg

4) 2011년형 YF쏘나타 2.0 가솔린

165hp, 20.2kg·m

연비 13.0km/L (오토)

공차중량 1,415kg

1, 2, 3, 4를 비교해 봅시다. 그리고

5) 2011년형 그랜저 HG300

270hp, 31.6kg·m

연비 11.6km/L (오토)

공차중량 1,580kg

6) 2011년형 YF쏘나타 2.0 터보

271hp, 37.2kg·m

연비 12.8km/L (오토)

공차중량 1,520kg

5, 6도 비교해 봅시다.

키워질을 좀 해보면 엔진 다운사이징을 할 경우,

1. 비슷한 마력을 세팅했을 때 토크가 더 잘 나오고

2. 연비가 향상되는 경향이 있다

는 겁니다.

차 무게가 10% 가벼워지면 연비는 6% 향상된다는데,

폭스바겐 골프 1.4 TSI vs 2011 YF 쏘나타를 비교해 보면

골프는 3% 가벼우면서 연비가 12.3% 더 나옴... 이건 가벼운 것만으로는 설명하기 힘들죠.

호구300과 쏘텁을 비교해도

쏘텁은 4% 가벼우면서 연비가 10% 더 나옴... 이것 역시 가벼운 것만으로는 설명하기 힘들죠.

문제는 시발 귀찮다는거.

후열 해 줘야 하고 예열 시간도 더 걸리고

엔진오일이나 기타 점검/관리 요소도 늘어나고...

한겨울 아닌 이상 시동 걸고 1분쯤 멍때리면 대충 예열되고,

역시 미친듯 쏘고 다니지 않은 이상 아파트 진입로에서 서행한 다음 주차하느라 전진후진 좀 하면 대충 후열되는게

자연흡기 가솔린인데... 에지간히 생각 없이 몰아도 별 이상 없다는 편리함을 포기하긴 힘들져.

패밀리카 구간에서 엔진 다운사이징을 하기엔 아직 마케팅 상의 문제가 남아 있습니다.

뭐가 문제일지는... 같이 생각해 보도록 하져 ㄲㄲㄲ

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