엑센트하고 엠디하고 파워트레인도 같고 서스 구조도 같지.. 근데 다른게 있음..

서스 세팅과 휠베이스, 앞뒤 트레드가 다름...

엠디가 2010년 8월에 출시한건 알겠지. 그당시 권영주씨 시승기의 시속120키로 이상에서의 회피제동시 뒤가 가벼워지는

문제로 난리가 났었지. 인터넷은 파쉬테일이네 어쩌네 하면서 개난리가 났었는데 이 문제의 근본 원인이 바로

엠디의 핸들링 반응 특성이 기존의 약한 언더스티어 세팅에서 벗어나 뉴트럴 스티어에 가까운 세팅으로 바꾼게 원인이었어..

따라서 고속에선 핸들링이 굉장히 민감하고 날카롭고 제동시엔 뒤가 미끄러지는 듯한 느낌마저 연출할 정도지.

이게 투스카니같은 스포티 쿠페에 쓰이면 아주 좋은 세팅인데 패밀리카로 주로 쓰이는 아반떼에는

오히려 단점으로 작용했단 말이지.. 근데 또 막상 판매량은 괜찮아서 엠디는 일단 같은 세팅으로 계속 판매함...

근데 이제 나중에 출시한 엑센트가 문제임... 같은 서스 세팅으로 출시했다간 개욕을 또 먹을것이라 두려워한

현대에서 엑센트 만큼은 기존의 소형차와 같은 약한 언더스티어 세팅으로 바꿈..

전체적으로 엠디보다 떨어지는 핸들링 반응과 고속에서 언더스티어를 보이는 것으로 나옴...

나도 엑센트를 직접 몰아보지는 않았는데 둘 다 바로 몰아본 사람들 마다 엑센트도 나쁘진 않은데

언더스티어 세팅이라 엠디보단 운동성능이 좋다고 말하기는 어렵다고 하는게 대부분이야....

게다가 엠디는 트레드도 더 넓어서 코너에서 훨 씬 더 안정적임..

저번에 누가 올리는거 보니까 횡G도 좀 차이가 있더만..

엑센트가 0.79G, 엠디가 0.84G 이던가??

언더스티어로 엑센트가 코너한계가 더 낮다고 보면 된다...