현대차는 안전도 검사에서 점수가 높게 나오도록 제작하는 것에 촛점이 맞춰져 있죠.

더 가벼우면서도 안전 점수가 더 높게...

그런데 그 안전도 검사 점수가 실제 사고 현장에서 체감하는 안전도와 정확히 일치할 것이냐는 글쎄올시다 입니다.

안전도 검사의 가장 큰 문제점은 100% 전면충돌이든, 50% 옵셋 충돌이든 공통적으로 고정벽 충돌이라는 겁니다.
그리고 차량의 무게와 관계 없이 규정되어 있는 동일한 속도로 충돌을 시켜서 검사합니다.

차량에 가해지는 충격에 영향을 미치는 변수는 단순화 시켜서 봤을 때 차량의 중량(m)과 속도(v)이므로

동일한 속도로 고정벽에 충돌하는 실험에서는 가벼운 차량일수록 차체에 더 작은 충격이 가해지게 됩니다.

충돌 테스트 영상을 보시면 아시겠지만

라세티 같이 무거운 차량이나 아반떼 같이 가벼운 차량이나 부서지는 정도는 비슷합니다.

(그래도 아반떼가 조금 더 부서지긴 하더군요.^^)

그럼 안전도도 비슷한 모양이다 착각을 하게 되는데, 실제로는 고정벽 충돌에 있어서

라세티가 더 무거운 무게 때문에 더 큰 충격을 받는데도 비슷하게 부서진다는 것은

훨씬 튼튼하다는 뜻 입니다.

만일 아반떼의 실내에 납덩어리 같은 것을 200kg 정도 부착해서 라세티의 무게로 만들어 놓고서 동일한 실험을 진행한다면
아반떼가 훨씬 크게 부서질 겁니다.

이 얘기가 왜 중요하냐면 실제 사고는 대부분 차대차 사고가 되는데

상대방이 어떤 놈이 될지 모르는 것이죠.

가벼운 소형차일 수도 있고 무거운 SUV일 수도 있습니다.

또한 저속 충돌일 수도 있고, 고속 충돌일 수도 있습니다.

찌그러짐이 충격을 흡수해준다고 하지만 그것도 어느 정도 이하 규모의 가벼운 사고에서의 얘기입니다.

차가 다 찌그러져서 엔진이 실내로 밀고 들어와서 사람을 칠 정도의 사고에서는 충격 흡수 운운은 의미가 없어집니다.

규모가 큰 사고일수록 자동차가 더 무겁고, 더 단단하다는 것은 안전에 있어서 중요한 변수가 됩니다.

따라서 고정벽 충돌 실험에서 나온 점수만 너무 믿지 마시기 바랍니다.
고정벽에 충돌하는 실험에서 차량에 가해지는 충격량은 바로 차량 자신의 무게와 속도만으로 만들어내기 때문입니다.

실제 차대차 사고에서는 자기 차의 운동량과 상대방 차의 운동량이 합쳐지게 됩니다.

더 무겁고 빠른 물체는 더 가볍고 느린 물체를 튕겨내거나, 튕겨내지 못하더라도 덜 심한 감속을 겪게 되며,
더 단단한 물체는 더 무른 물체를 찌그러 뜨립니다.
만일 고정벽 충돌 실험으로 실제 사고에서의 안전성을 그래도 신뢰도 있게 반영하고자 한다면

차량의 중량별로 충돌하는 속도를 다르게 해서 일정한 충격량으로 맞춰줄 필요가 있어 보입니다.

동일한 충격량을 위해서 차량 중량에 따른 적정 속도를 계산해서

무거운 차는 더 느리게 충돌시키고, 가벼운 차는 더 빠르게 충돌시켜야 타당하죠.

또한 차의 무게라는 요소를 제외하고도 고정벽이라는 것은 찌그러짐이 전혀 없는 대상입니다.

실제로 차대차 사고에서는 고정벽 뺨치게 단단한 상대(트럭, 프레임 방식 SUV등)와 사고가 날 수도 있고

자신보다 더욱 말랑한 상대(쿠킹호일...)와 부딪힐 수도 있습니다.

그에 따라서 파손되는 정도는 더욱 크게 차이가 납니다.

고정벽에 대고 같은 속도로 부딪히는 충돌 테스트에서는 라세티나 아반떼나 비슷하게 부서지는데,

실제로 도로에서 둘이 서로 박치기를 놓으면 엄청난 차이가 나는 것은 바로 저러한 이유들입니다.