https://gall.dcinside.com/list.php?id=hyundai_motor&no=99525&page=1&search_pos=-96259&k_type=0100&keyword=L6&bbs=

솔직히 옛날에 했던 똑같은말 다시 할려고하니 귀찮고 아무의미도 없는거 같아서 이렇게 링크건다.
저 링크 걸려있는글 저게 쓰똘이가 자기 친형 좆븅신이라고 인증한 유명한 글이지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자세한 내용은 링크내용에 있고

간단히 생각해서 왜 GM에서 그렇게 좋다고하는 L6엔진 갖다버릴려는 이유는 뭘까??
왜 현대는 엔엡시절에 6단 6기통이 굳이 필요없다고 했는지 함 알아봐.
참고로 엔엡 트랜스폼이 144마력에서 163마력으로 출력은 놀랄정도로 올라갔는데 경이로운점이 연비도 11.5키로로 올렸다는 점이다.
그것도 4단 4기통 밋션엔진 가지고 말이지. 
똥스카는 6단달고도 연비가 10.8이고.

그리고 대우 L6엔진 이야기 하나.
이건 내 상식에서 나오는 이야기인데 그냥 좀 주절대는 소리니까 별 신경쓰지는 말아줘.
왜 L6엔진이 실패한 엔진인지 설명하자면 L6엔진 이거는 사실 설계부터가 잘못됬어.
통상적으로 중형 2.0급을6기통으로 엔진만들면 같은 배기량의 4기통보다 피스톤 펀치력이 딸리기 때문에
회전력을 끌어올리는 방법으로 보완해서 만들거든.
즉 숏스트로크로 엔진을 설계해서 고회전셋팅으로 6기통엔진을 만들지.
근데 대우 L6엔진은 2.0이 스퀘어 엔진이야.
뭐 L6 2.0엔진 이거 자체만으로 본다면 상당히 괜찮은 엔진이야.
근데 이게 배기량을 키우면 문제가 되는거지.
L6 2.5는 롱스트로크 엔진이야. 그것도 기형적으로 롱스트록
그래서 토크가 비정상적으로 높고 마력도 비정상적으로 낮지.
동급의 6기통엔진 현대 델타엔진이랑 비교하자면
2.5엔진이 숏스트록 엔진이야. 교과서적으로 만든 엔진이지.
그래서 토크는 L6 2.5보다 토크는 1.5킬로정도 낮지만 마력은 172마력이나 되지.
왜 투스카니에 2.7 델타엔진이 장착됬는지 알만한 사람은 다 알거야.
숏스트록 고회전형 엔진이라서 스포츠카 엔진치고는 출력이 좀 딸리지만
고회전형이라 스포츠 드라이빙에 적합하다고해서 탑재된게 델타엔진이거든.
대우 스테이츠맨에 들어가는 3.6 알로이텍 엔진도 숏스트록 엔진이야.
3.6 대배기량 엔진도 숏스트록으로 만드는데 2.5짜리가 기형적인 롱스트로크면 좀 이상한 엔진이거든.
그래서 델타엔진은 지금도 생산탑제되고있지. 그것도 슈퍼카 스피라에 트윈터보달고 400마력 성능을 내고 말이지.
대우 L6엔진이라면 불가능하지.