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F1 하이브리드 파워유닛을 알아보자
F1카는몇년주기로 변경되는 규정에 따라바디의 형상도 많이 변화한다하지만 차량의 생김새가 어떻게 변화하든 F1은 항상 에어로(공력 성능)에 있어 최전선에 서 있는 스포츠다https://youtu.be/EFjd31zv0Ro?si=tCjODu84OiFrUByb The INCREDIBLE SPEED of FORMULA 1 - 2022 EditionThe 2022 edition of The Incredible Speed of Formula 1.-Subscribe here: https://goo.gl/OQTamn-Want to feature on RLA? Send in your videos here: https://racing...youtu.be 코너를 돌때나 직선을 가로지를때나 엄청난 속도를 보여주는 F1 카의 모습을 보자에어로처럼 차의 심장 엔진에 있어서도 F1은 타의추종을 불허하는 기술력을 자랑한다F1의 최첨단 엔진도 규정에 맞게, 에어로처럼 시대에 따라 변화하였다V12V10 V8그리고2014년부터 사용하는 V6 터보 엔진그것도 모터와 맞물린 하이브리드 엔진이다F1이 ‘파워유닛’이라고 부르는 이 엔진은 매우 비싸다매우매우 비싸다특히 2014년 하이브리드 엔진으로 바뀐 이후 더 비싸졌다F1이 최고의 엔진만을 추구하니까 비싼건 인정근데 V10 V8 V6 점점 기통수가 줄어드는데 가격이 더 싸져야 하는거 아님?down사이징이잖아차를 잘 몰랐던 꼬꼬마시절 나는 정말로 이렇게 생각했었다..비싸다=좋은 물건=성능 짱짱하지만 다른 면에선 비싸다=개발하기 쥰내 어렵다그렇다규정 변경은 오프사이드룰, 투무브룰 같은 ‘스포츠를 할 때’의 규칙을 만드는 역할도 하지만 기술 규정은 다르다 F1은 팀이 드라이버가 탈 ‘차량’도 만들기 때문에 차량을 만들 때 지켜야 할 규칙을 정해야하는데 그것이 기술 규정이다마치 어려운 팀플 과제를 주는 교수님같다2014년 엔진 기술 규정은 팀들에게 머리를 싸맬 여러 과제를 주었는데 그중 몇가지를 아라보자1. 경주할 때 사용할 수 있는 연료(110kg)에 제한이 생기고 심지어 시간당 100kg만 사용할 수 있도록 유량도 제한하였다일전에 디젤엔진의 대가 울리히 바레츠키 박사님이 하신 말씀이 있다“이 컵 한잔만큼의 연료로 얻는 에너지는 레이스카의 모든 복잡한 하이브리드 시스템으로 얻을 수 있는 전기 에너지와 맞먹는다”연료는 매우 귀중하다 당연하게도 레이스 도중 고갈되면 엔진은 더 이상 힘을 낼 수 없고 멈출 수밖에 없다재급유를 허용하는 것도 아니고 오히려 연료를 제한했다니..이런 문제를 낸 출제자는 어떤 답을 원한 걸까?연료를 적게쓰면서 엔진 출력은 그대로..그러면 답은 하나열효율을 높인다열효율이 높은 엔진은 연료로부터 더 많은 출력을 뽑아낼 수 있기때문이다2014년 팀은 더 적은 연료로도 빠르게 달릴 매우 효율적인 내연기관을 만들어야 한다2기통 줄은 V6 엔진으로 말이다다행히도 F1팀(제조업체)들은 이 문제를 완전히 해결했고 50퍼센트가 넘는 놀라운 열효율을 달성해냈다한술 더떠 F1은 신기술을 동원하여 실린더당 4마리의 코끼리를 드는 출력도 훌륭한 내연기관을 만들어 냈다2. 연료 제한하는 대신 하이브리드긴 하다 근데 랩마다 충전할 수 있는 (전기에너지) 양, 사용할 수 있는 양이 정해져있다통상 하이브리드라 하면 양산차에도 널리 사용되는 회생제동이 떠오른다모터가 있어 감속시 전기에너지를 저장하고 필요할 때 사용하는 그 방식말이다F1도 이 회생제동를 사용하는 하이브리드다근데 규정이 좀 이상하다회생제동을 통해 랩당 2mj을 배터리에 저장할 수 있다그런데 반대로 랩당 배터리에서 모터로 공급할 수 있는 전기에너지는 최대 4mj이다랩마다 2mj씩 충전하는데 한 랩에 최대 4mj까지 모터를 돌릴 수 있다..나머지 2mj은 이전 랩에서 보충하란 소린가?당연히 아니다 규정을 만든 사람들은 나머지 2mj + @ 를 회생제동이 아닌 다른 곳에서 얻길 바랬다1에서 보았던 열효율과제와 연계해서 말이다답은터보차저에 모터를 장착한다앞서말한 회생제동은 mgu-k, 터보에 모터를 장착한 것은 mgu-h라 부른다mgu-h는 보통의 경우엔 회생제동과 마찬가지로 충전을 하는데 사용이 된다배터리에 에너지를 저장하거나 아니면 저장하지 않고 바로 mgu-k로 에너지를 공급할 수 있는데 그 에너지 양은 규정으로 따로 정하지 않았다즉 규정을 만든 사람들은 큰 제한을 두지 않은 mgu-h를 통해 제한된 연료, 제한된 랩당 충전할 수 있는 전기에너지(mgu-k)를 보충할 수 있는 핵심 역할을 하길 원했다팀들은 여러 시행착오끝에 mgu-h를 한계까지 쥐어짜냈다그결과 현재 mgu-k 모터를 돌리는 전기에너지의 60퍼센트가 mgu-h로부터 공급된다2026년 새로운 제조업체들이 들어오고 복잡하기만한 mgu-h는 없어진다대신 mgu-h가 보충해줬던 에너지를 다른 방식으로 얻어야 한다F1은 이에 규정을 손본다랩당 2mj-> 랩당 9mj씩 배터리에 저장가능랩당 4mj-> 동일mgu-k만으로도 이제 배터리를 가득 채울 수 있다~그런데 이건 또다른 문제를 낳았다교수님의 기출변형맹키로 참으로 악랄한 문제였다서킷에서 회생제동만으로 9mj을 모두 저장하는것은 거의 불가능에 가깝기 때문이다전에는 빈 찬합처럼 에너지 저장을 제한하던 규정이 이제 저장하기에도 벅찬 에너지를 가득 채워오라하고있다엔진 관계자들은 이런 상황에 대한 해결책으로 ‘엔진으로 mgu-k를 돌려서 전기 에너지를 저장한다’를 내놓고있다직선에서 항력이 적으면 적을수록 좋다 가속을 할 때 연료가 그만큼 덜 소비되기 때문이다그만큼 덜 소비된 연료로 모터를 돌릴거라 예상하고 다음 섀시 규정은 항력이 매우 적고 액티브 에어로가 적용된다이번 규정은 엔진 기술 규정이 먼저 나오고 다음으로 섀시 규정이 나왔으니 당연한 결과겠지만 아직 26년 이 규정에 대한 예상답안이 맞을지 틀릴지는 아무도 모른다tmi로 안전을 위해 mgu-k는 뱅크 아래가 아닌 배터리와 함께 설치된다——??? 이미지 더 추가하니 갑자기 앱이 꺼짐; 린번, 프리챔버, ers 관리 아 하고싶은얘기는 많으나 나중에 하기로 ㅠㅠ
작성자 : ㅇㅇ고정닉
“시청역 사고 차량, 브레이크 밟은 흔적 없다”
경찰이 9명의 목숨을 앗아간 서울시청 앞 역주행 돌진 사고 운전자에 대해 구속영장 신청을 검토 중입니다. 운전자는 브레이크가 작동하지 않았다며, 급발진을 주장하지만, 브레이크를 밟은 흔적이 없는 걸로 파악되면서, 운전 미숙, 운전자 과실에 무게를 두고 있습니다. 그젯밤 9명이 숨진 역주행 돌진 사고. 경찰은 사고 차량 운전자가 브레이크를 밟지 않은 쪽에 무게를 두고 있습니다. 가해 차량의 사고기록장치 EDR을 경찰이 자체 분석한 결과, 차량에서 브레이크를 밟은 흔적이 발견되지 않은 것입니다. EDR에는 사고 발생 직전 5초간 차량 속력과 가속과 감속 페달 작동 정도 등이 기록됩니다. 경찰 관계자는 "사고 차량에서 브레이크를 밟아 작동시킨 정황이 없는 것으로 파악됐다"고 전했습니다. 차량이 급발진을 해 브레이크를 밟았지만 소용이 없었다는 운전자 주장과는 배치되는 정황입니다. 사고 차량이 고속 역주행할 때 찍힌 CCTV 영상에서도 뒷유리 상단 보조 브레이크등이 켜진 모습이 보이지 않습니다. 사고 차량과 같은 차종의 경우 브레이크를 밟으면 뒷유리 상단에 있는 긴 보조 제동등이 들어오는데, 충돌 전 CCTV 영상에서는 그렇지 않았다는 겁니다. 경찰이 확보한 사고 차량 블랙박스에는 운전자가 놀란 듯한 음성만 담긴 걸로 알려졌습니다. 경찰은 사고기록장치와 블랙박스를 국립과학수사연구원에 보내 감정을 의뢰하고, 사고 차량 운전자에 대한 구속영장 신청을 검토하고 있습니다. https://n.news.naver.com/article/449/0000279007 - [단독] "호텔 나오며 급가속"…맞은편 차량 블랙박스 입수.jpg9명의 목숨을 앗아간 그제(1일) 서울 시청 앞 사고의 원인을 밝히는 데 도움이 될 만한 영상을 저희가 입수했습니다. 사고가 나기 직전, 가해 차량이 호텔을 막 빠져나오는 모습이 담겨 있는 영상입니다. 호텔 주차장을 나온 직후 들어가서는 안 되는 일방통행 길 쪽으로 그 차량이 빠른 속도로 내달리는 모습이 이 영상에 담겨 있습니다. 사공성근 기자의 단독 보도입니다. 사고 당일인 그제 밤 9시 25분쯤. 웨스틴 조선 호텔 맞은편 일방통행 도로에서 찍은 블랙박스 영상입니다. 초록 불이 들어오면서 차량들은 시청 방면으로 좌회전하거나 호텔 쪽으로 직진할 수 있는 상황입니다. 그 순간 호텔 주차장 쪽에서 사고 차량의 것으로 보이는 불빛이 평범한 속도로 움직입니다. 그런데 1~2초 뒤 차량은 우회전만 가능한 곳에서 빠른 속도로 직진하면서 일방통행 도로로 쏜살같이 진입합니다. 3차선으로 들어오던 차량은 2차선으로 차선을 바꾸기도 합니다. 차량 뒤쪽 블랙박스입니다. 마주 오는 차량이 없는 상황에서 사고 차량은 도로 우측으로 붙어 계속 달립니다. 속도는 줄어들지 않은 상황입니다. 브레이크를 밟았다면 들어왔어야 할 뒤쪽 브레이크 등은 들어오지 않았습니다. 그러다가 도로가 오른쪽으로 꺾이는 지점에서 왼쪽 인도 쪽으로 돌진합니다. 가드레일 등에 부딪혀 왼쪽이 붕 뜬 차량은 계속 앞으로 달려갔고, 대형 참사로 이어졌습니다. 영상에서는 인도로 돌진하는 순간 차체 브레이크등이 반짝이는 것처럼 보입니다. 브레이크가 밟혔던 것인지, 아니면 사고 충격 등으로 반짝거리는 것처럼 보이는 현상인지는 경찰 조사를 통해 밝혀져야 할 부분입니다. https://youtu.be/HuDxtH-PQtg?si=Nd8-ZAuXKse-thJM [단독] "호텔 빠져나오며 급가속"…맞은편 차량 블랙박스 입수 / SBS 8뉴스〈앵커〉9명의 목숨을 앗아간 그제(1일) 서울 시청 앞 사고의 원인을 밝히는 데 도움이 될 만한 영상을 저희가 입수했습니다. 사고가 나기 직전, 가해 차량이 호텔을 막 빠져나오는 모습이 담겨 있는 영상입니다. 호텔 주차장을 나온 직후 들어가서는 안 되는 일방통행 길 쪽으로 그 차량...youtu.be와 이거 진짜 차량 결함 절대 아닌 것 같은데 미친
작성자 : 정치마갤용계정고정닉
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