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"상추 더 주세요" 말도 못 해…이건 시작일 뿐, 점점 번진다...jpg
목요일 친절한 경제 한지연 기자 나와 있습니다. 한 기자, 요새 상춧값이 많이 올랐나 보죠?요즘 "상추 좀 더 주세요"라는 말이 이제 미안한 말이 될 정도로 상춧값이 많이 올랐는데요.9월 상춧값이 한 달 새 38.9%, 거의 40% 가까이 올랐습니다.왜 올랐나 봤더니, 잦은 가을비와 일조량 부족으로 작황이 나빠지고 출하가 늦어지면서 공급이 크게 줄었습니다.대형마트 기준으로 상추 한 단이 2천 원대 중후반, 작년보다 거의 두 배 수준이고요.일부 식당에서는 쌈 리필을 줄이거나 깻잎만 내놓는 곳도 늘었습니다.가정에서는 한 번에 여러 단을 사기 부담돼 소포장 채소를 찾는 소비자도 많습니다.상추만 오른 게 아닙니다.배추나 열무 같은 잎채소도 줄줄이 상승했고요.쌀이 4.7%, 쇠고기 6.9%, 돼지고기가 3.3% 오르는 등 농축산물 전반이 상승세입니다.이처럼 날씨와 공급 요인이 겹치면서 밥상 물가가 먼저 들썩이고, 이 흐름이 생활 전반의 물가에도 영향을 미치고 있는 모습입니다.이건 좀 다른 얘기지만 생산자 물가도 많이 올랐다면서요?맞습니다. 한국은행에 따르면 9월 생산자 물가지수가 전월 대비 0.4% 올랐습니다.생산자 물가지수는 생산자가 시장에 내놓는 상품과 서비스의 출하 단계의 가격을 나타내는 지표입니다.8월에는 통신 요금 인하 영향으로 이 지수가 0.1% 하락했지만, 한 달 만에 상승세로 돌아선 겁니다.특히 전력, 가스, 수도 부문이 1.1% 상승했습니다.세부적으로 보면 주택용 전기요금이 14.4%, 산업용 도시가스는 5.8% 올랐습니다.여름철 누진제 완화가 끝나고, 연료비가 다시 반영된 결과입니다.또 통신 요금도 큰 폭으로 올랐습니다.8월 한 달간 SK텔레콤이 해킹 사태로 요금을 50% 감면했었는데, 그 감면이 끝나면서 9월에는 36% 가까이 급등했습니다.이런 전기·통신 요금 상승이 생산단계의 비용을 끌어올리면서 전반적으로 생산자물가 상승으로 이어진 겁니다.생산자물가는 소비자물가보다 한 단계 앞서 움직이는 지표입니다.그래서 지금 9월 생산자물가 이야기를 10월에 전해 드리는 이유가 바로 여기에 있습니다.보통 1개월에서 3개월 시차를 두고 소비자들이 실제로 느끼는 체감 물가에 반영되는데요.따라서 지금의 상승세는 이번 달이나 다음 달 소비자물가에도 영향을 줄 가능성이 높습니다.한국은행은 "이번 상승세가 요금 정상화에 따른 일시적 영향이지만, 농산물 등 기초 물가가 여전히 높아 물가 상승 압력은 단기간에 해소되기 어렵다"고 밝혔습니다.마지막으로 기름값도 오르는 모양이죠?정부가 유류세 인하 조치를 12월까지 한시 연장하기로 했지만, 인하 폭은 축소되기 때문에 그렇습니다.휘발유는 10%에서 7%로, 경유와 LPG부터는 15%에서 10%로 축소됩니다.이에 따라 휘발유 리터당 세금은 738원에서 763원, 경유는 494원에서 523원으로 오릅니다.정부는 2021년 말부터 유류세를 한시적으로 인하해 왔는데, 이번이 18번째 연장입니다.정부는 유가와 물가동향, 재정 여건을 함께 고려했다며 소비자 부담이 급격히 늘지 않도록 단계적으로 환원하겠다고 했는데요.문제는 이번 인하 폭 축소가 어느 정도로 우리에게 부담이 되느냐죠.전문가들은 이번 인하 폭 축소로 주유소 휘발유 가격이 리터당 25원에서 30원 정도 오를 가능성이 있다고 보고 있습니다.그래서 주유는 이번 달 안에 꼭 해두는 게 좋습니다.인상 시점이 다음 달 1일부터 적용되기 때문에 다음 주까지 주유하면 리터당 20원에서 30원, 중형 승용차 한 대 기준으로는 가득 채울 경우에는 1천 원에서, 많게는 2천 원 가까이 절약할 수 있습니다.기름값이 오르면 운송비, 물류비, 식자재 배송비까지 생활물가 전반에 부담이 이어질 것으로 보입니다.
작성자 : 빌애크먼고정닉
오세훈 망언 "한강버스 꼭 빨라야하나"
오세훈 "한강버스 꼭 빨라야하나…10·15 대책에 시민 '패닉'""공항철도 꼭 빨라야 하나""gtx 꼭 빨라야 하나""ktx 꼭 빨라야 하나""총알택시 꼭 빨라야 하나""버스전용차선 꼭 빨라야 하나"- 오세훈 “한강버스, 여러 준비 미흡…11월 초 운항 재개”오세훈 “한강버스, 여러 준비 미흡…11월 초 운항 재개”오세훈 "한강버스 11월 초 운항 재개…고장 걱정 안해도 돼"- [단독] ‘199인승’ 한강버스, 15명 태우고 탈출 훈련 뒤 ‘양호’ 서울시가 수상 교통안전 관리에 필요한 인력 확보도 제대로 하지 못한 채 한강버스 정식운항을 강행한 사실이 드러난 가운데, 위기 상황에 대비한 승객 대피 훈련도 허술하게 진행한 것으로 나타났다. 한강버스는 최대 199명이 탈 수 있지만, 화재·침수 등 비상 상황이 벌어졌을 때를 대비한 퇴선 훈련과 물에 빠진 인명구조 훈련에서 가정된 승객 수는 10명 안팎에 그쳤다. ‘최악의 상황’을 가정해 대규모 승객을 탈출시키거나 물에 빠진 상황을 훈련한 적은 한 차례도 없다. 23일 국회 행정안전위원회 소속 이해식 더불어민주당 의원이 서울시로부터 받은 자료를 보면, 한강버스 개통 전 재난·인명사고 발생 대비 훈련은 지난 4월부터 8월까지 모두 5건이다. 그중 승객 대피·구조 상황이 전제된 건 서울시 미래한강본부가 주관한 복합수난사고 민관합동 현장대응훈련(4월23일)과 ㈜한강버스가 주관한 수색·인명구조 훈련, 퇴선 훈련(8월25일) 등 3건뿐이다. 특히 한강버스 개통 한 달 전 ㈜한강버스가 시행한 퇴선 훈련은, 배에 비상 상황이 발생해 선장이 ‘총원 퇴선’ 명령을 하고 직원이 승객들에게 구명조끼를 입도록 안내하고 구명정을 내려 배에서 탈출하는 과정을 점검했다. 서울시 자료에 따르면, 당시 훈련 참여 인원은 15명이다. 선장·기관장·승무원 등의 역할을 제외하면 많아야 승객 12명을 대피시키는 훈련을 한 셈이다. 그러나 훈련 총평은 “다수 승객의 안전장구 착용 등 사전 대응에 침착하게 대피, 관리 양호”였다. 같은 날 진행한 수색·인명구조 훈련은 사진을 찍던 승객 1명이 강에 빠진 상황을 가정했다. ㈜한강버스는 8월25일 세 가지 훈련을 연이어 진행했는데 이는 모두 유선 및 도선 사업법(유도선법) 시행 규칙에 주기적으로 하도록 규정돼 있다. 앞서 미래한강본부가 ‘수상인명구조 골든타임 확립 및 수난 사고 대응능력 제고’를 목적으로 한 훈련에는 119수난구조대, 한강경찰대, 영등포소방서 등 여러 기관이 참여했다. 당시 훈련은 한강버스 운항 중 화재 발생·조종 불가, 기관실 폭발로 기름 유출이 된 상황을 가정하고 인명구조를 진행됐는데, 물에 빠진 승객은 8명으로만 설정했다. 이런 상황에 대해 이해식 의원은 “수상교통은 사고 발생 시 신속한 구조와 대피가 어려워 대형 인명피해로 이어질 가능성이 크다”며 “한강버스는 199인승임에도 승객 10명 남짓만 대피시키거나 강에 빠진 상황을 가정한 요식적 훈련을 해왔다. 실제 사고 발생 시 신속한 대처가 가능할지 심히 우려되는 만큼 안전관리 체계를 전면 재점검해야 한다”고 지적했다. https://n.news.naver.com/article/028/0002772392?sid=102 - dc official App
작성자 : 고닉팠고정닉
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