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싱글벙글 5만 톤짜리 여객선을 움직이는 방법.....jpg
영화 <타이타닉> 중 빙산 충돌 직전에 배를 돌리려고 애쓰는 장면에서 당직 항해사 머독이 열심히 동그란 기계를 조작하는 장면이 나온다. 돌리면 "째르르르릉" 하는 청량한 소리와 함께 무언가가 돌아가고, 기관실에 위치한 똑같은 기계에서 소리가 나자 기관장이 기겁하며 바쁘게 뛰어다닌다. 저 장치는 어떤 역할을 하며, 왜 저렇게 많을까? 이 장치의 명칭은 엔진 오더 텔레그래프 (Engine Order Telegraph) 줄여서 EOT이다. 역할은 선교에서 기관실로 선박의 속력을 지시하는 장치이며, 이 기계가 등장한 배경은 현대 항해술과 선박사에 밀접한 연관이 있다. 1800년대, 선박의 재질은 목선에서 철선으로 추진기관은 돛에서 외륜/프로펠러로 바뀌었고 산업혁명의 성공과 이민자들의 증가에 따라 대양 횡단 수요는 기하급수적으로 늘어났다. 목선은 꿈도 못 꾸던 대양 정기여객선의 시대가 열린 것이다. 그에 따라 수많은 선사들이 앞다투어 배를 만들었고, 조선소에서 하루가 멀다하고 대형 선박들이 쏟아져나왔다. 그러다보니 치명적인 애로사항이 생겼다. 이때까지는 배의 크기가 작아서 그림처럼 선교에서 기관실까지 전성관(Speaking tube)이라고 불리는 파이프를 통해 바로 명령이 가능했지만 이제 배의 크기가 너무 커지다 보니 전성관으로 명령하는 것은 어림도 없게 된 것이다. 거대한 선박에서 속력 지시가 제대로 안 되면 대참사가 일어나게 될 것은 너무도 당연한 사실이었고 이에 조선업자들은 기막힌 발명을 한다. 바로 선교와 기관실에 EOT를 설치해서 목소리 대신 전기신호를 통해 속력을 지시하는 것. 바깥쪽 큰 레버와 안쪽 화살표는 따로 돌아갔는데, 작동 원리는 이랬다. 만약 선교 EOT에서 큰 레버를 전속(Full ahead)으로 설정하면, 명령이 왔다는 표시로 "째르릉"하는 큰 소음과 함께 기관실의 EOT엔 안쪽 화살표가 전속으로 이동한다. 그러면 기관실에서 명령을 받았다는 의미로 큰 레버를 전속으로 설정하고, 이후 선교 EOT에서는 "땡"하는 소음과 함께 안쪽 화살표도 전속으로 이동한다. 즉 일종의 복명복창 기계식 버전이다 어떤 사람들은 <타이타닉>을 보고 "기관실 사람들은 빙산이 오는지도 모르는데 왜 저리 호들갑이노" 라고 하지만 3일 내내 기관 전속으로 항해중이어서 발 뻗고 쉬고 있는데 밤에 갑자기 때르릉 소리 울리더니 EOT가 전속 전진에서 전속 후진으로 바뀌어있으면 "어 씨발 뭔진 모르겠는데 좆됐노" 이 반응이 지극히 정상이다 EOT는 엔진 하나당 한 개가 기본이었기 때문에 2개의 프로펠러를 쓰는 선박들은 당연히 엔진도 두 개이기 때문에 2개의 EOT를 쓰게 되었고 이 때는 아직 범선 시절에서 별로 변한 게 없었기 때문에 선교도 완전 노출되어 있었는데 24시간동안 비 오면 비 맞고 눈 오면 눈 맞아야 하는 극한직업이었다 그러다가 대서양과 태평양 등 대양을 항해하는 선박들이 풍랑에 조난당하거나 침몰하는 사고가 발생하자 배도 덩치가 점점 커지게 되었고 원시적이지만 풍랑을 막는 일종의 조타"실"이 이때부터 만들어졌다 당연히 비바람에 시달리던 항해사들은 만세를 외쳤고 이후 조타실의 폐쇄성은 점점 짙어져 1900년대에 들어서자 완전히 막힌 조타실도 등장한다 이후 엔진 세 개 엔진 네 개 등의 초대형 선박들이 우후죽순 나오면서 EOT도 점점 많아지게 되었다. 위의 영상에서 머독이 바쁘게 뛰어다니며 계속 EOT를 조작하는데 그럴 수 밖에 없었던 이유가 타이타닉의 지시용 EOT는 총 14개였다 그 중 메인 조타실에서 엔진에 직접 관여하는 EOT만 4개였기 때문에 충돌이 30초도 안 남은 상황에서 속으로 좆됐다를 연발하며 미친놈처럼 계속 돌리고 있던 것이다 심지어 타이타닉같이 5만톤을 가볍게 넘어가는 초대형 선박들은 선교에서 선미가 아예 안 보였기 때문에 출입항 시에는 항해사가 따로 선미에 위치한 접안용 타륜과 EOT를 조작하기도 했다. 나중에 7~8만톤급 선박들도 나오자 선교는 EOT와 타륜들로 도배되기도 했지만 이후 기술의 발달로 선교에서 직접 추진력 조절이 가능해지자 EOT는 역사의 뒤안길로 사라지게 되었다 타이타닉의 방향타는 엔진과 달리 선교에서 직접 조작이 가능했는데 증기기관이 아닌 전기모터를 썼기에 가능한 일이었다 후부에 위치한 방향타 전용 모터가 타륜의 전기신호를 받으면 그만큼 회전하여 맞추는 방식이었고 때문에 엔진과 달리 딜레이는 별로 없어서 신속한 조작이 가능했다고 한다 여담으로 위의 영상에서 엔진이 모두 멈춘 뒤 역추진 할 때 중간의 프로펠러는 가만히 멈춰있는데 이는 타이타닉의 중간 프로펠러가 왕복기관이 아닌 증기터빈을 사용했기 때문이다 증기터빈 특성상 후진조작은 불가능했고 때문에 세 개의 프로펠러 중 두 개만 역추진이 가능했다
작성자 : DDII고정닉
오쿠닛코 센죠가하라 트래킹
1. 빨간색 마킹이 센죠가하라 갈때 사용한 루트.2. 파란색 점이 돌아올 때 사용한 루트.쇼?부가하마 캠프장에서 1박하고 새벽 2시 30분쯤에 출발하기로 함.1박에 2,100엔. 타프나 큰 텐트일 경우 추가요금 발생함.고생한다 마이프렌드.최저기온 2도라고했는데, 막상 새벽되니 더 추웠던 것 같다.센죠가하라 자연공원 입갤.센죠가하라 자연연구로 입구란다.뒤에 가다보면 센죠가하라의 이름의 유래가 나오는데, 뭐시기 신하고 뭐시기 신이 츄젠지에서 신앙 주도권 놓고 다이깐 곳이 센죠가하라다... 라는 유래가 있다고 한다.입구에서 좀 걸어가다보니, 바로 사진 스폿이 나오는데 자동차로 와서 깔짝하고 가는 외국인들 전용 사진 스폿인듯 하다.오쿠니코에는 반달가슴곰이 살고 있다고 한다.아침에 본 진사 아죠씨랑 이야기하다보니 곰이 자주 등장한다는 듯.다만, 반달 가슴곰은 죽은 동물의 시체나, 풀을 주식으로 해서 사람을 공격하는 일은 적다는 듯.혹시나 은하수가 보일까 싶었지만, 어림도 없었다.새벽 네시경 날이 조금씩 밝아오면서, 흰색 안개와 산, 나무의 실루엣이 보이기 시작함.망원있었으면 안개 속 나무도 노려볼만 했을텐데 ㄲㅂ~근데 분명 최저온도 2도라했는데, 물통의 물이 얼정도까지 기온이 내려가버려서 발가락 터지는줄...일출 입갤야스그렇게 센죠가하라에서 사진 좀 찍다가돌아갈 땐 오다시로가하라쪽으로 빠짐.비교적 평탄한 길로 2키로미터라 부담없음. 이게 센죠가하라 뒷편에 위치한 오다시로가하라.역시 센죠가하라가 유명한댄 이유가 있었다.그리고 임도를 따라 걷다가보면타?카야마쪽으로 빠지는 곳이 있는데, 산을 다 오르진 않고 고개를 넘어가면 츄젠지 호수의 트레킹코스로 빠진다고 한다.평탄한 길이 이어지다가사슴 진입방지용 철책 등장조금의 오르막을 넘어서 내려오면트레킹 코스로 진입하게 됨.여기서부터 약 한시간 반정도의 트래킹코스가 이어짐.경치는 나름 좋았지만, 나름 업다운이 있어서 체력이 쭉쭉 빠지긴하더라...츄젠지 일주코스가 20키로미터 정도인데, 생각보단 빡실 듯귀가는 스페시아 x를 타고 돌아옴.앞 뒤 좌석이 널찍한게 괜춘하더라.
작성자 : 산악사진가고정닉
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